運輸大臣代表は、2023年までにすべての高速道路サービスステーションに電気自動車用の急速充電ターミナル4台が設置されると発表。最終的には、すべてのサービスエリアに少なくとも4台の150kWターミナルが設置され、最大80%の充電が可能となる。わずか20分。
そして布告運輸大臣代表ジャン・バティスト・ジェバリ氏、高速道路会社にサービスエリアの設備を義務付ける– つまり、すでにガソリンスタンドを持っている人 –少なくとも 4 つの 150 kW 急速充電ステーション電気自動車用。の封筒1億ユーロこれらの企業のネットワーク構築を支援するためにリリースされました。この補助金は、電気自動車用急速充電ステーションの設置に投資する企業のみを対象としています。
Jean-Baptiste Djebbari は、課題のコラムで次のように説明しています。「放送局への資金提供率は平均して 30% ですが、特定の状況ではこの率が 40% に増加する可能性があります。」。この援助は累積的であると付け加えながら「モビリティ指向法で定められたネットワーク接続費用の75%を負担」。さらに、ステーションがさらに急速充電ポイントを追加することを決定した場合、州はより多くの補助金を支払うことができます。
目標: 2023 年までに高速道路のサービスステーションの 100% を急速充電ステーションでカバーする
最初の 150 ファイルには 10% のボーナスも付与されます。目標は、2023 年までに高速充電ステーションのない高速道路網の地域をなくすことです。。今のところ、140のサービスエリアのみに設置されています。このテーマに関する最近のニュースをチェックしている人なら、この数字はおそらく少し低いと思われるでしょう。そう言わなければなりません大臣の計画は300のガソリンスタンドの設備のみに関するものである。それにもかかわらず、昨年10月、同じ代表大臣が、年末までに10万台の充電ポイントを設置すると予告した復興計画の一環として。
現実と国が準備を整えている配分を考慮すると、この数字はあまりにも野心的すぎる。しかし昨年10月、運輸省は大手小売ブランドと高速道路会社を説得して、このタイプの駅を数千台設置することを約束する憲章に署名することに成功した。原則的に同意し、それにもかかわらず、高速道路会社は「経済モデルの欠如」を強調した– 導入には非常に費用がかかり、利益も不確実であることを丁寧に言います。
特に、これらの利害関係者によると、最初はそれらを使用するドライバーはほとんどいないためです。確かに、電気自動車セクターは、車両モデル、その特性 (特に自律性)、地理的位置 (急速充電ステーションの近くに住んでいるか遠くに住んでいるか) に応じて、いくつかの異なる方法で経験されます。実際、フランスでは 2020 年に 100% 電気自動車の市場シェアが 6% に達しました。。
フランスの電気自動車市場にはインフラが必要
Argus サイトの最新の数字によると、2020 年 12 月にフランスで最も売れたモデルは次のとおりです。
- ルノー ゾーイ:37,409台
- プジョー e-208:16,557台
- テスラ モデル 3: 6,477 台
- ヒュンダイ・コナ:5,156台
- Kia e-Niro:5,101台
- フォルクスワーゲン ID.3: 4,187 台
- 日産リーフ:3,403台
- プジョー e-2008:2,933台
- DS 3 クロスバック:2,710台
- ミニクーパーSE:2,481台
現在、フランスで販売されている電気自動車の圧倒的多数は、短距離の移動を目的としたシティカー。しかし、適切な充電ステーションのネットワークがなければ、短期的には劇的な変化が見られる可能性は低いでしょう。燃料切れの危険を冒したり、車を充電するために過度の休憩中に停止したりすることなく国中を快適に横断することはできないという見通しは、フランスの大多数の消費者が長距離旅行にこのタイプの車両を選択することを実際には奨励しません。 。
特にそれ以来現在、急速充電の料金はドライバーにとって高すぎる。記事の最後に掲載した地図からも分かるように、2022年末までに完成予定の高速ターミナル網は状況を一変させるだろう。特に、150 kW の端末が互換性のある車両を非常に短時間で (わずか 20 分で最大 80%) 充電できることが分かっている場合にはなおさらです。ただし、超高速充電は現在 1 台のみに予約されていることに注意してください。ポルシェ タイカン、テスラ モデル S、3、X、Y、アウディ e-Tron などの少数のハイエンド モデル。
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他のものはおそらく地元の旅行向けに設計されており、街中での端末では充電が遅くなります。ご家庭の簡単なコンセントから。
ソース :課題