Si le design ext\u00e9rieur de la Porsche Taycan phase 2 \u00e9volue tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement, on ne peut pas en dire de m\u00eame de l'habitacle. On retrouve ainsi la m\u00eame pr\u00e9sentation typiquement Porsche<\/strong>, \u00e0 la fois sportive et technologique.<\/p>\n
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Car pour sa voiture \u00e9lectrique, la marque propose carr\u00e9ment jusqu'\u00e0 cinq \u00e9crans<\/strong>. Le premier est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'instrumentation et prend place derri\u00e8re le volant. Impressionnant, il s'articule autour d'une dalle incurv\u00e9e de 16,8 pouces<\/strong>, dont l'affichage peut \u00eatre personnalis\u00e9 via les commandes au volant. Au rayon des nouveaut\u00e9s, Porsche propose maintenant de visualiser imm\u00e9diatement la puissance maximale<\/strong> \u00e0 laquelle la Porsche Taycan peut pr\u00e9tendre sur une borne de recharge rapide. En effet, en affichant les cadrans, celui de gauche permet non seulement de consulter le niveau de la batterie, mais aussi la puissance \u00e0 laquelle il sera possible de recharger \u00e0 cet instant pr\u00e9cis. De quoi aider le conducteur \u00e0 s'arr\u00eater au moment le plus opportun pour ne pas perdre de temps.<\/p>\n
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Pendant la recharge, la jauge affiche la puissance de recharge en temps r\u00e9el, la temp\u00e9rature de la batterie, mais aussi l'\u00e9ventuelle limitation de puissance de charge due \u00e0 l'infrastructure<\/strong>. Bien vu.<\/p>\n
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En revanche, avec ses 10,9 pouces, l'\u00e9cran d'infodivertissement semble bien petit, surtout quand on le compare \u00e0 ceux des productions r\u00e9centes, \u00e9lectriques ou pas. Il faut dire qu'il s'agit de garder la coh\u00e9rence entre les diff\u00e9rentes Porsche<\/strong>, avec une int\u00e9gration millim\u00e9tr\u00e9e dans la planche de bord.<\/p>\n
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Le constructeur permet d'ailleurs d'installer un autre \u00e9cran devant le passager<\/strong>. Dans ce cas, la dalle affiche la m\u00eame diagonale, mais elle b\u00e9n\u00e9ficie cette fois d'un traitement similaire aux filtres de confidentialit\u00e9 qu'on connait sur les appareils mobiles. Il faut donc \u00eatre install\u00e9 bien dans l'axe pour voir le contenu affich\u00e9. L'id\u00e9e est ici de ne pas perturber le conducteur qui ne verra rien de cet \u00e9cran. Mais pourquoi donc proposer un \u00e9cran \u00e0 quelques centim\u00e8tres seulement de l'\u00e9cran d'infodivertissement ? Non pas pour impressionner la galerie, quoi que, mais surtout parce que le passager peut s'il le souhaite regarder une vid\u00e9o en streaming sans d\u00e9gainer son smartphone ou sa tablette.<\/p>\n
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L'interface de ce dernier reste toujours la m\u00eame, mais on note tout de m\u00eame quelques nouveaut\u00e9s bienvenues. C'est notamment le cas des modes de conduite qui sont d\u00e9sormais tous facilement personnalisables<\/strong>. En effet, il suffit de tourner la molette au volant pour s\u00e9lectionner le mode de son choix, et de modifier ses param\u00e8tres via la fen\u00eatre contextuelle qui s'affiche en m\u00eame temps sur l'\u00e9cran. Au passage, cette nouvelle fonctionnalit\u00e9 se traduit par la disparition du mode Personnel qui n'a plus lieu d'\u00eatre.<\/p>\n
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