Annonc\u00e9 comme un \u00e9quivalent 125 cm\u00b3 \u00e9lectrique, le Horwin EK3 ferait presque penser \u00e0 un 50 cm\u00b3<\/strong>\u00a0avec ses 1,90 m de long, 69 cm de large et sa selle perch\u00e9e \u00e0 seulement 780 mm de haut. Des dimensions modestes mais qui correspondent aussi \u00e0 celles du Horwin EK1, qui cube justement \u00e0 cette cylindr\u00e9e, et qui permettent \u00e0 tout un chacun de prendre le guidon de l'un de ces deux scooters \u00e9lectriques. Surtout avec un poids \u00e0 vide de 95 kg seulement<\/strong> et une excellente r\u00e9partition des masses. En effet, le moteur est situ\u00e9 en position centrale tout comme les batteries. Cette conception permet aussi de rabaisser le centre de gravit\u00e9<\/strong> qui, associ\u00e9 \u00e0 un plancher plat et \u00e0 de petites roues, permet au Horwin EK3 d'\u00eatre un scooter \u00e9lectrique \u00e9quivalent 125 cm\u00b3 particuli\u00e8rement facile et accessible.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/scooter-EK3.jpg\")
<\/p>\n
En mati\u00e8re de design, l'engin affiche une pr\u00e9sentation classique \u00e0 la limite du n\u00e9o-r\u00e9tro<\/strong>, avec un faux air de Vespa. Toute en rondeur, la carrosserie rouge int\u00e8gre un \u00e9clairage Full LED<\/strong> non seulement \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, mais aussi… sur les c\u00f4t\u00e9s. Ce dernier est n\u00e9anmoins d\u00e9sactiv\u00e9 chez le concessionnaire plut\u00f4t que d'\u00eatre command\u00e9 depuis le tableau de bord du scooter. Quoiqu'il en soit, l'int\u00e9gration de l'\u00e9clairage est particuli\u00e8rement r\u00e9ussie pour donner un style \u00e0 part au Horwin EK3.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/scooter-EK3-vue-face-2.jpg\")
<\/p>\n
\u00c0 propos du tableau de bord, celui-ci est 100 % num\u00e9rique<\/strong> ce qui n'a rien de bien \u00e9tonnant s'agissant d'un scooter \u00e9lectrique. Bien lisible, la dalle de 5,5 pouces<\/strong> affiche une luminosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e pour une utilisation qui ne pose aucun probl\u00e8me, m\u00eame avec un grand soleil dans le dos. L'instrumentation repose sur une interface tr\u00e8s basique<\/strong>, mais qui s'illustre par son efficacit\u00e9. Celle-ci est divis\u00e9e en quatre, en mettant en exergue la vitesse instantan\u00e9e en haut \u00e0 gauche gr\u00e2ce \u00e0 une police plus grande que le reste.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/tableau-de-bord-EK3.jpg\")
<\/p>\n
Le “compte tours”, ou plut\u00f4t la jauge de puissance est elle affich\u00e9e en haut \u00e0 droite, tandis que le mode de conduite est indiqu\u00e9 au centre, entre les quatre autres rubriques. Le pilote du Horwin EK3 peut aussi consulter le niveau de charge de la batterie sous forme de graphique<\/strong> et en pourcentage en bas \u00e0 gauche. Enfin, le dernier quart en bas \u00e0 droite regroupe le trip et l'odom\u00e8tre. Tout cela est tr\u00e8s simple mais aussi tr\u00e8s efficace au quotidien.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/tableau-de-bord-EK3-2.jpg\")
<\/p>\n
\u00c0 propos de simplicit\u00e9, pas la peine de lire un mode d'emploi de plusieurs pages pour saisir le fonctionnement des boutons sur le guidon du Horwin EK3. Sur la gauche on trouve les commutateurs des feux de position\/plein phares et des clignotants, le klaxon et… un r\u00e9gulateur de vitesse de s\u00e9rie<\/strong>. Plut\u00f4t original sur un scooter \u00e0 ce niveau de prix (voir plus bas).<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/guidon-gauche.jpg\")
<\/p>\n
Rien de bien original \u00e0 droite du guidon, si ce n'est un commutateur sur trois positions afin de choisir le niveau de puissance (1 \u00e9tant le niveau le plus faible, et trois le plus puissant), et la commande de marche arri\u00e8re.<\/strong> Cette derni\u00e8re n'a pas forc\u00e9ment d'utilit\u00e9 sur un scooter aussi l\u00e9ger et facile \u00e0 man\u0153uvrer que le Horwin EK3, mais pourquoi pas apr\u00e8s tout.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/guidon-droit.jpg\")
<\/p>\n
Le tablier accueil une petite trappe de rangement qui n'est pas verrouill\u00e9e \u00e0 clef<\/strong>. Autre aspect pratique typique des scooters \u00e0 plancher plat, un crochet permet d'accrocher un sac lors des d\u00e9placements<\/strong>.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/crochet-scooter.jpg\")
<\/p>\n
En revanche, le constructeur a d\u00fb faire des choix pour contenir le prix du Horwin EK3. Comme par exemple au niveau du contacteur qui requiert une bonne vieille clef. Toute fine, celle-ci permet de d\u00e9marrer le scooter, mais encore et surtout de verrouiller le Neiman quand le scooter est gar\u00e9 quelque part<\/strong>.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/cle-contact.jpg\")
<\/p>\n
Si vous en avez cure, vous pourrez tout aussi bien laisser la clef \u00e0 la maison et simplement utiliser la t\u00e9l\u00e9commande qui est fournie avec le Horwin EK3<\/strong>, et qui offre les m\u00eames fonctionnalit\u00e9s que la clef physique, le verrouillage en moins. Et vous ne devriez pas risquer de la perdre car contrairement \u00e0 la clef, la t\u00e9l\u00e9commande est plut\u00f4t grosse.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/badge-EK3.jpg\"){kind=icon}
<\/p>\n
On continue notre d\u00e9couverte du scooter en allant vers l'arri\u00e8re du Horwin EK3. La selle peut accueillir deux personnes qui appr\u00e9cieront son confort.<\/strong> Ceci \u00e9tant, l'espace d\u00e9di\u00e9 au passager est assez limit\u00e9, ce qui n'est pas vraiment \u00e9tonnant eut \u00e9gard \u00e0 la longueur plut\u00f4t r\u00e9duite du scooter. Quoiqu'il en soit, il ne sera pas trop l\u00e9s\u00e9 avec des cale-pieds escamotables qui sont plut\u00f4t bien int\u00e9gr\u00e9s, tout comme la poign\u00e9e de maintien qui fait partie int\u00e9grante du design du Horwin EK3.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/selle-EK3.jpg\")
<\/p>\n
En ouvrant la selle, on d\u00e9couvre un coffre de bonne capacit\u00e9.<\/strong> Mais s'agissant d'un scooter \u00e9lectrique, la plus grande partie de l'espace disponible est attribu\u00e9e aux batteries de l'Horwin EK3. Ce dernier est propos\u00e9 avec une ou deux batteries au choix comme nous le verrons plus loin. Dans tous les cas, il reste de la place pour ranger quelques accessoires, comme par exemple des gants ou un pantalon de pluie par exemple. Voire l'adaptateur secteur qui est indispensable pour recharger le v\u00e9hicule.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/coffre-scooter.jpg\")
<\/p>\n
