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notre avis complet sur la berline 100% \u00e9lectrique<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mercedes poursuit l\u2019extension de sa gamme \u00e9lectrique baptis\u00e9e \u00ab EQ \u00bb. Apr\u00e8s les EQA, EQB, EQC, EQV et EQS, voici l\u2019EQE que nous avons test\u00e9.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.phonandroid.com\/essai-mercedes-eqe-une-berline-familiale-meilleure-que-leqs.html\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai Mercedes EQE 350+ : notre avis complet sur la berline 100% \u00e9lectrique\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes poursuit l\u2019extension de sa gamme \u00e9lectrique baptis\u00e9e \u00ab EQ \u00bb. 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Commentaires<\/a><\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n

Mercedes poursuit l\u2019extension de sa gamme \u00e9lectrique baptis\u00e9e \u00ab\u00a0EQ\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s les EQA, EQB, EQC, EQV et EQS, voici l\u2019EQE. Cette berline familiale devient en quelque sorte le pendant \u00e9lectrique de la v\u00e9n\u00e9rable Classe E. Ses prestations dynamiques et son confort en font une redoutable comp\u00e9titrice sur ce march\u00e9, mais aussi \u2014 peut-\u00eatre \u2014 la premi\u00e8re concurrente de\u2026 l\u2019EQS.<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Le hayon se fait la malle<\/span><\/h2>\n

Mais avant de retourner dans la voiture, voyons un peu ce qu\u2019elle nous offre \u00e0 voir de l\u2019ext\u00e9rieur. Difficile, alors, de ne pas y voir une \u00ab\u00a0mini\u00a0\u00bb EQS tant les lignes sont proches, avec de grands porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re. Le profil para\u00eet d\u2019ailleurs presque identique, au premier d\u00e9tail pr\u00e8s que l\u2019EQE n\u2019a pas retenu le hayon inaugur\u00e9 sur l\u2019EQS pour lui pr\u00e9f\u00e9rer une classique malle. L\u2019empattement est lui aussi plus court, mais de seulement 9 centim\u00e8tres, ce qui minimise la place perdue dans l\u2019habitacle, avec seulement six centim\u00e8tres \u00ab\u00a0perdus\u00a0\u00bb entre les dossiers avant et arri\u00e8re. Le volume pr\u00e9serv\u00e9 dans l\u2019habitacle est forc\u00e9ment perdu ailleurs, et c\u2019est le coffre qui en souffre le plus. Avec seulement 430 litres de volumes (contre 610 tout si\u00e8ges en place dans l\u2019EQS), il n\u2019est pas plus accueillant que celui d\u2019une bonne compacte.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Dernier d\u00e9tail, le petit + accol\u00e9 au 350 sur la malle arri\u00e8re est pour le moins troublant puisque cette version n\u2019est d\u00e9j\u00e0 plus disponible au catalogue. La diff\u00e9rence avec la version 350 \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb\u00a0? Un fournisseur de cellules de batteries diff\u00e9rent, impliquant une gestion logicielle de celle-ci \u00e9galement diff\u00e9rente et quelques kilom\u00e8tres \u00e9lectriques d\u2019autonomie possibles malgr\u00e9 une capacit\u00e9 utile identique de 89 kWh. SI vous visez cette auto, sachez donc que pour le reste, il n\u2019y a aucune diff\u00e9rence entre les deux versions de 350.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Du meilleur au kitsch<\/span><\/h2>\n

Pour passer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, il suffit de manipuler les poign\u00e9es affleurantes qui s\u2019extraient automatiquement \u00e0 l\u2019approche du v\u00e9hicule (avec la fonction Keyless choisie parmi les options). En revanche, pas d\u2019assistance \u00e0 l\u2019ouverture ou \u00e0 la fermeture des portes. Une fois dedans, on est l\u00e0 encore en terrain quasiment connu puisque l\u2019impression de monter \u00e0 bord d\u2019une petite EQS est \u00e9vidente. Certes, notre mod\u00e8le ne dispose pas de l\u2019hyperscreen, mais l\u2019ensemble demeure tr\u00e8s proche, architectur\u00e9 autour du MBUX, un grand \u00e9cran central OLED tactile de 12,8 pouces dispos\u00e9 en mode paysage.<\/p>\n

Sous les yeux du conducteur, un \u00e9cran LED de 12,3 pouces se charge de l\u2019instrumentation<\/strong>. Son affichage est personnalisable et les deux peuvent se contr\u00f4ler \u00e0 partir de petites zones tactiles situ\u00e9es sur l\u2019une et l\u2019autre des branches du volant. Enfin, selon les options coch\u00e9es \u00e0 la commande, un grand afficheur t\u00eate haute au contenu lui aussi personnalisable prendra \u00e9galement place dans la ligne de vue du conducteur.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

La sellerie chauffante, ventil\u00e9e et massante de notre mod\u00e8le d\u2019essai est \u00e9videmment tr\u00e8s confortable, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas \u00e9vident de toute de suite trouver la bonne position de conduite dans les multiples voies de r\u00e9glages possibles. C\u00f4t\u00e9 passager, rien \u00e0 redire. De nuit, un \u00e9clairage d\u2019ambiance capable du meilleur comme du pire entoure les occupants, qui pourront donc choisir entre une teinte unie et des variations lumineuses. On est en droit de se demander si tout ceci ne peut pas finir par \u00eatre plus distrayant pour le conducteur (et donc dangereux) qu\u2019autre chose.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Dans la m\u00eame veine, si vous aimez le kitch vous appr\u00e9cierez les bruits d\u2019ambiance que l\u2019EQE peut diffuser dans ses haut-parleurs<\/strong> lors de diff\u00e9rentes manipulations, ainsi que lors des variations d\u2019allure. En mode Sport, on est \u00e0 la limite de se prendre pour le Capitaine Kirk aux commandes de l\u2019USS Enterprise. Cela n\u2019a pour seule utilit\u00e9 r\u00e9elle que de corr\u00e9ler l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 une variation de bruit, comme avec un moteur thermique, et donc d\u2019\u00e9viter de possibles naus\u00e9es \u00e0 des passagers un peu sensibles \u00e0 cette absence.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riaux, l\u2019int\u00e9rieur fait paradoxalement moins plastique que dans l\u2019EQS et si le plaquage bois fa\u00e7on bateau de notre mod\u00e8le d\u2019essai n\u2019\u00e9tait pas forc\u00e9ment \u00e0 notre go\u00fbt, la palette de finitions disponibles permet de choisir facilement une autre ambiance \u00e0 la commande. En revanche, certains assemblages nous ont paru vraiment perfectibles. Par exemple, certaines parties du mobilier de la planche de bord ou du bloc accoudoir central paraissent tr\u00e8s\/trop simples \u00e0 arracher et peuvent bouger facilement si l\u2019on exerce des pressions dessus.<\/p>\n

Dynamique et confortable<\/span><\/h2>\n

Au volant, la prise en main est vraiment rapide, m\u00eame si les diff\u00e9rents modes de conduite et de gestion \u00e9lectrique n\u00e9cessiteront une solide mise en main lors de la remise des cl\u00e9s pour qui n\u2019y est pas un peu habitu\u00e9. Comme sur les autres v\u00e9hicules de sa gamme EQ, Mercedes utilise un syst\u00e8me de variation de la r\u00e9cup\u00e9ration via des palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. C\u2019est non seulement ludique, mais aussi tr\u00e8s efficace puisque l\u2019on peut faire varier l\u2019intensit\u00e9 en permanence selon des modes qui vont de la roue libre \u00e0 la conduite \u00ab une p\u00e9dale \u00bb. En sus, le mode D AUTO est capable d\u2019ajuster la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration selon le relief et la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules ou non dans la circulation.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Coupl\u00e9 aux assistances \u00e0 la conduite et au niveau 2 de conduite autonome<\/strong>, l\u2019ensemble propos\u00e9 par Mercedes est selon nous l\u2019un \u2013 si ce n\u2019est le \u2013 meilleur de la production automobile actuelle. Notez que parmi les ADAS, Mercedes a ajout\u00e9 le changement de file automatique sur voies rapides et que l\u2019EQE est compatible avec la conduite autonome de niveau 3. Celle-ci fonctionne d\u00e9j\u00e0 en Allemagne sur autoroute et devrait arriver en France une fois que la marque aura num\u00e9ris\u00e9 l\u2019ensemble du r\u00e9seau autoroutier.<\/p>\n

Pour le moment, les r\u00e8gles europ\u00e9ennes obligent le bridage de cette technologie \u00e0 60 km\/h, mais cela devrait rapidement \u00e9voluer vers le 130 km\/h. De m\u00eame, le pack Digital Light permet d\u2019utiliser les capacit\u00e9s matricielles de l\u2019\u00e9clairage LED pour projeter des informations sur la route, pr\u00e9venir les usagers vuln\u00e9rables d\u2019un danger ou tout simplement am\u00e9liorer la vision de nuit du conducteur.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Nous l\u2019avons sugg\u00e9r\u00e9 au d\u00e9but de ce test, l\u2019EQE se montre bien plus dynamique que l\u2019EQS. Arm\u00e9e elle aussi de quatre roues directrices (option) qui favorisent les man\u0153uvrent en ville ou le dynamisme sur route, l\u2019auto un peu plus courte, plus l\u00e9g\u00e8re et dot\u00e9 d\u2019un empattement moins g\u00e9n\u00e9reux que l\u2019EQS reste tr\u00e8s saine m\u00eame dans des virages resserr\u00e9s et appuy\u00e9s. Notez qu\u2019en ville, le diam\u00e8tre de braquage de l\u2019EQE est plus important de 60 centim\u00e8tres que celui de l\u2019EQS, dont les roues arri\u00e8re peuvent braquer davantage.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Certes, les routes de notre essai, entre Alsace, Allemagne et Suisse, \u00e9taient s\u00e8ches durant nos tests, mais le comportement de l\u2019auto est relativement vif, s\u2019agissant tout de m\u00eame d\u2019un gros b\u00e9b\u00e9. La suspension pilot\u00e9e s\u2019adapte aux envies du conducteur, entre confort, douceur et un peu plus de fermet\u00e9. Sur autoroute, le terrain de pr\u00e9dilection de l\u2019EQE, la voiture est imp\u00e9riale.<\/p>\n

En Allemagne, nous avons \u00e9galement pu v\u00e9rifier la bride moteur que Mercedes annonce pour 210 km\/h en pointant \u00e0 216 km\/h compteur<\/strong>. Parvenir \u00e0 cette vitesse se fait sans effort apparent \u2013 gr\u00e2ce aux 565 Nm de couple et 292 chevaux du moteur \u00e9lectrique, le 0 \u00e0 100 km\/h est annonc\u00e9 en 6,4 secondes \u2013, mais il convient d\u2019anticiper les distances de freinage, l\u2019auto \u00e9tant tout de m\u00eame de masse respectable\u00a0: 2385 kg minimum<\/strong>.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

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