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Esth\u00e9tiquement, la M\u00e9gane E-Tech<\/a> \u00e9lectrique s\u2019inspire donc directement du concept Morphoz<\/a> qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en 2020. Plus courte de 15 cm que la M\u00e9gane thermique, elle parait pourtant plus imposante<\/strong>. Une sensation renforc\u00e9e par les porte-\u00e0-faux tr\u00e8s courts, les flancs muscl\u00e9s et surtout les imposantes jantes de 20 pouces. \u00c0 cela s\u2019ajoutent le capot haut et sculpt\u00e9<\/strong>, les bas de bouclier stylis\u00e9s, la lame F1 couleur carrosserie (ou Gold dans notre mod\u00e8le haut de gamme), ou encore les poign\u00e9es affleurantes de s\u00e9rie. La signature lumineuse<\/strong> finit enfin d\u2019ajouter au sentiment de modernit\u00e9 de cette M\u00e9gane \u00e9lectrique, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re avec le gros travail sur les LED<\/strong> comme on peut le voir sur la photo ci-dessous. Et si la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique fait sa r\u00e9volution \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, c\u2019est aussi le cas \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.\"Renault<\/p>\n

Une qualit\u00e9 per\u00e7ue en hausse<\/span><\/h2>\n

\u00c0 bord, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique profite de son empattement plus long pour ne rien sacrifier \u00e0 l\u2019habitabilit\u00e9. Les places arri\u00e8re sont g\u00e9n\u00e9reuses<\/strong>, notamment en l\u2019absence de tunnel de transmission, et malgr\u00e9 l\u2019int\u00e9gration de la batterie sous les si\u00e8ges. Seul regret, la ligne de caisse \u00e9lev\u00e9e r\u00e9duit les surfaces vitr\u00e9es<\/strong>, et l\u2019habitacle manque de luminosit\u00e9.\"Renault<\/p>\n

Le coffre affiche un volume compris entre 440 et 1 245 litres<\/strong> en rabattant la banquette. Cependant le seuil de chargement est un peu haut. Une trappe donne \u00e9galement acc\u00e8s \u00e0 un espace de rangement suppl\u00e9mentaire<\/strong> qui est situ\u00e9 sous le coffre. Celui-ci est un peu \u00e9troit, mais il permet de ranger les c\u00e2bles de recharge. En revanche, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique est d\u00e9pourvue de Frunk<\/strong>, ce coffre si pratique qu\u2019on trouve parfois sous le capot avant, notamment chez Ford et Tesla.\"Renault<\/p>\n

La qualit\u00e9 per\u00e7ue fait aussi un bond en avant dans la nouvelle M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique. La planche de bord est par exemple recouverte de tissu<\/strong>, tandis que les bacs de rangement dans les porti\u00e8res sont habill\u00e9s de moquette plut\u00f4t que de plastique dur. La voiture \u00e9lectrique se la joue aussi sportive<\/strong>, avec des surpiqures et son volant l\u00e9g\u00e8rement aplati en haut et en bas, ou encore son bouton Multi-Sense qui rappelle le bouton de d\u00e9marrage des super-cars.\"Renault<\/p>\n

Android Automotive \u00e0 la barre<\/span><\/h2>\n

La M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique joue \u00e0 fond la carte de la technologie en adoptant une toute nouvelle instrumentation 100 % num\u00e9rique<\/strong>. Et disons-le d\u2019embl\u00e9e, c\u2019est une vraie r\u00e9ussite, malgr\u00e9 quelques bugs de jeunesse.\"Renault<\/p>\n

Le syst\u00e8me se compose de deux \u00e9crans de 12,3 pouces pour les instruments de bord, et 12 pouces pour l\u2019info-divertissement<\/strong>. Ce dernier est en position verticale comme celui de la Ford Mustang Mach-E par exemple. Ces deux \u00e9crans offrent une d\u00e9finition tr\u00e8s confortable et une luminosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Les amateurs appr\u00e9cieront \u00e9galement le troisi\u00e8me \u00e9cran qui viendra remplacer le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur<\/strong>. Ce dernier, qui peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 pour utiliser le simple miroir, permet de pallier la faible visibilit\u00e9 qui est offerte par la petite lunette arri\u00e8re de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique, notamment lorsque trois passagers sont assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.\"Renault<\/p>\n

Mais la grande nouveaut\u00e9 r\u00e9side dans l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me Android Automotive<\/strong>, une premi\u00e8re dans une voiture fran\u00e7aise. D\u00e9j\u00e0 disponible sur la Polestar, la version de Renault va encore plus loin en proposant certaines solutions in\u00e9dites. L\u2019interface a \u00e9t\u00e9 personnalis\u00e9e par le constructeur fran\u00e7ais<\/strong> \u00e0 l'aide d'une pr\u00e9sentation tr\u00e8s claire et de nombreuses fonctionnalit\u00e9s.\"Renault<\/p>\n

Apple CarPlay<\/a> est ainsi disponible pour les utilisateurs d\u2019iPhone qui pourront m\u00eame utiliser deux syst\u00e8mes de navigation \u00e0 la fois. Par exemple en affichant Google Maps sur l\u2019\u00e9cran d\u2019instrumentation derri\u00e8re le volant, et Waze sur l\u2019\u00e9cran d\u2019info-divertissement<\/strong>. Du jamais vu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me de navigation sur mobile d\u00e9sactivant automatiquement celui de la voiture.\"Renault<\/p>\n

Loin du gadget, la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser deux solutions de guidage prend tout son sens quand on connait les limites des planificateurs actuellement. En effet, si Google Maps reste une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de GPS, l\u2019int\u00e9gration des arr\u00eats pour la recharge est largement perfectible. Sur un trajet entre Paris et Marseille, le logiciel de Google nous a affich\u00e9 des bornes de recharge basse puissance qui nous auraient oblig\u00e9s \u00e0 faire de longs stops en sortant de l\u2019autoroute, tant bien m\u00eame des bornes Ionity sont install\u00e9es sur le chemin. Dans ce cas, la M\u00e9gane E-Tech permet d\u2019utiliser \u00e0 la fois Google Maps et A better Route Planner<\/strong> pour des arr\u00eats optimis\u00e9s.\"Renault<\/p>\n

Par ailleurs, nous avons aussi \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 quelques bugs avec le syst\u00e8me de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/strong>. CarPlay s\u2019est par exemple fig\u00e9 de temps en temps, ou l\u2019\u00e9cran d\u2019info-divertissement a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019\u00e9teindre alors qu\u2019on pouvait encore conduire en musique (et non nous n\u2019avons pas malencontreusement appuy\u00e9 sur le bouton d\u2019arr\u00eat de l\u2019\u00e9cran). Nous nous sommes alors arr\u00eat\u00e9s pour red\u00e9marrer la voiture, en vain, puis tout est rentr\u00e9 dans l\u2019ordre apr\u00e8s une pause de plusieurs heures<\/strong>.\"Renault<\/p>\n

D\u2019autre part, si l\u2019interface d\u2019Android Automotive est simple \u00e0 ma\u00eetriser, il reste encore quelques d\u00e9tails \u00e0 am\u00e9liorer<\/strong>. Un exemple\u00a0: vous \u00e9coutez de la musique avec CarPlay\u00a0? Impossible alors d\u2019acc\u00e9der \u00e0 l\u2019\u00e9galiseur de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique. Pour retrouver les commandes, il faut basculer sur la source Bluetooth et donc interrompre la lecture de la musique. Ceci \u00e9tant, ces quelques bugs ne g\u00e2chent en rien l\u2019exp\u00e9rience, et de futures mises \u00e0 jour suffiront \u00e0 corriger le tir.\"Renault<\/p>\n

Autre grief : alors que l\u2019ergonomie de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique est pratiquement irr\u00e9prochable, notamment en conservant des boutons physiques bien pratiques pour la climatisation par exemple, il n\u2019en va pas de m\u00eame des commodos qui sont regroup\u00e9s sur la droite derri\u00e8re le volant<\/strong>. \u00a0Au nombre de trois, leur placement n\u2019est pas des plus pratique. La commande de boite est situ\u00e9e juste au-dessus de du commodo d\u00e9di\u00e9 aux essuie-glaces, et il n\u2019est pas rare d\u2019activer ces derniers alors que l\u2019on veut simplement passer en marche arri\u00e8re ou au point mort. Et juste en dessous, Renault a choisi de conserver les commandes de la musique comme sur ses autres mod\u00e8les.\"Renault<\/p>\n

En revanche, pour les technophiles, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique coche toutes les cases. Outre Android Automotive, Renault n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 avare en proposant pas moins de quatre ports USB Type C<\/strong> dans sa nouvelle voiture \u00e9lectrique, mais aussi un support de recharge sans fil<\/strong>. Ce dernier s\u2019est n\u00e9anmoins montr\u00e9 capricieux avec notre iPhone 13 Pro quand le Pro Max, qui \u00e9tait mieux cal\u00e9, n\u2019avait aucun souci \u00e0 charger.\"Renault<\/p>\n

Enfin, notre mod\u00e8le d\u2019essai E-Tech \u00e9lectrique Iconic EV60 haut de gamme \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me audio Harman Kardon<\/strong>. Ce dernier est propos\u00e9 en option sur la finition Techno, et de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les Iconic. Il d\u00e9veloppe une puissance de 410 W et se compose de pas moins de neuf haut-parleurs\u00a0: deux tweeters aux extr\u00e9mit\u00e9s du tableau de bord, deux woofers dans les panneaux des portes avant, deux tweeters et deux autres woofers dans les panneaux des portes arrie\u0300re, et enfin un caisson de basse dans le coffre. L\u2019ensemble d\u00e9livre un son \u00e9quilibr\u00e9 et puissant que l\u2019on peut personnaliser \u00e0 sa guise<\/strong>, du moins si l\u2019on n'utilise pas CarPlay.\"Renault<\/p>\n

Au volant de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/span><\/h2>\n

Nous avons pass\u00e9 plusieurs jours au volant de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique la plus haut de gamme, \u00e0 savoir l\u2019Iconic EV60 Optimum Charge.\"Renault<\/p>\n

Quatre modes de conduite sont disponibles<\/strong> : Eco, Confort, Sport et Perso. On les s\u00e9lectionne directement via le bouton situ\u00e9 sur le volant. Ils modifient la puissance, la r\u00e9activit\u00e9 de la voiture, la direction ou encore les r\u00e9glages de confort. Chaque mode modifie \u00e9galement l\u2019affichage de l\u2019instrumentation et la couleur de l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance. La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au freinage peut \u00e9galement \u00eatre param\u00e9tr\u00e9e gr\u00e2ce aux palettes au volant. Notez que si vous pr\u00e9f\u00e9rez le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration le plus \u00e9lev\u00e9, il faudra le red\u00e9finir \u00e0 chaque red\u00e9marrage de la voiture. De plus, il n\u2019est pas possible d\u2019aller jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet du v\u00e9hicule pour une conduite \u00e0 une p\u00e9dale.\"Renault<\/p>\n

Au volant, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique se montre parfaitement \u00e0 l\u2019aise en ville<\/strong>, o\u00f9 l'on appr\u00e9cie son silence et sa direction tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et directe. La voiture ne manque pas non plus de dynamisme avec les 220 ch qui r\u00e9pondent pr\u00e9sents en un instant, y compris sur autoroute afin d\u2019offrir de belles reprises. Le train arri\u00e8re qui n\u2019est pas en reste pour s\u2019octroyer un peu de fun sur les petites routes. D\u2019ailleurs, le centre de gravit\u00e9 rabaiss\u00e9 et le poids contenu de 1,6 tonne pour une voiture \u00e9lectrique participent au comportement agr\u00e9able de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique.\"Renault<\/p>\n

Enfin, nous avons relev\u00e9 une consommation tr\u00e8s contenue de 13,8 kWh\/100 km<\/strong> lors de notre essai en \u00cele-de-France, et 20 kWh\/100 km sur les quelques portions d\u2019autoroute (qui sont n\u00e9anmoins limit\u00e9es \u00e0 90 ou 110 km dans la r\u00e9gion).\"Renault<\/p>\n

Deux motorisations, mais des options de recharge alambiqu\u00e9es<\/span><\/h2>\n

La M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique se d\u00e9cline dans deux versions EV40 et EV60<\/strong> en fonction de la capacit\u00e9 de leur batterie. Elles affichent une puissance de 96 kW (130 ch) pour toutes les EV40 et les EV60 Super Charge et Optimum Charge (on y reviendra plus loin). La M\u00e9gane E-Tech EV60 est \u00e9galement propos\u00e9e avec une puissance de 160 kW (220 ch) pour les versions Super Charge et Optimum Charge.<\/p>\n

Comme leur nom l\u2019indique, l\u2019unique moteur \u00e9lectrique avant est aliment\u00e9 par une batterie Lithium-Ion de 40 kWh ou 60 kWh<\/strong>. Renault annonce une autonomie WLTP de 300 km pour la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique EV40, de 470 km pour la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique EV60 de 130 ch, et de 450 km pour la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique EV60 de 220 ch.\"Renault<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 performances, la vitesse maximale est brid\u00e9e \u00e0 150 km\/h pour la premi\u00e8re version, et 160 km\/h pour la plus puissante des deux<\/strong>. Il faudra 10 secondes \u00e0 l\u2019EV40 pour passer de 0 \u00e0 100 km\/h, contre 7,4 secondes pour la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique EV60.\"Renault<\/p>\n

Outre les motorisations, la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique est propos\u00e9e avec trois niveaux de finition, Equilibre, Techno et Iconic<\/strong>. Mais c\u2019est du c\u00f4t\u00e9 de la recharge que les choses se compliquent. Fort de sa longue exp\u00e9rience dans la voiture \u00e9lectrique, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la Zo\u00e9, Renault a d\u00e9cid\u00e9 de proposer diff\u00e9rentes puissances de recharge avec la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/strong>. Le client a donc le choix entre les diff\u00e9rentes versions suivantes :<\/p>\n

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