Quelle version pour la route\u00a0?<\/span><\/h2>\nLa Kia EV6 est propos\u00e9e en version propulsion ou quatre roues motrices<\/strong>. En dehors des caract\u00e9ristiques \u00e9videntes de l\u2019une ou l\u2019autre sur le comportement g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019auto, ce choix influence \u00e9galement d\u2019autres param\u00e8tres, comme par exemple l\u2019amortissement. Comme nous l\u2019avons constat\u00e9, la version \u00e0 transmission int\u00e9grale est beaucoup plus ferme en suspension que la version \u00e0 deux roues motrices. Il s\u2019agit surtout d\u2019endurer le poids suppl\u00e9mentaire induit par le moteur dispos\u00e9 \u00e0 l\u2019avant (une centaine de kilos). Dans la version propulsion, l\u2019auto pr\u00e9sente un savant \u00e9quilibre de confort et de fermet\u00e9<\/strong>, ce gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d\u2019amortisseur un peu hybride dit \u00ab\u00a0HDP\u00a0\u00bb, qui n\u2019est pas actif, mais un peu plus que passif. Une soupape permet en effet de moduler la courbe d\u2019amortissement selon la qualit\u00e9 du rev\u00eatement. Si ce dernier est d\u00e9grad\u00e9, l\u2019auto offre plus de confort et si l\u2019on conduit sur voie rapide, la suspension se raffermit pour plus de dynamisme.![\"Kia](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/10\/Kia-EV6-9.jpg\")
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Dans les deux cas, deux ou quatre roues motrices, l\u2019EV6 se montre plus dynamique que sa cousine. L\u2019empattement plus court n\u2019y est \u00e9videmment pas \u00e9tranger non plus. Bon point, la pr\u00e9sence du moteur \u00e0 l\u2019avant n\u2019a aucune influence sur le diam\u00e8tre de braquage<\/strong>, qui n\u2019est cela dit pas exceptionnel (11,60 m\u00e8tres). En revanche, puisqu\u2019on \u00e9voque la direction, nous aurions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 qu\u2019elle soit un peu plus directe, m\u00eame si l\u2019on est bien conscient qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019une voiture de sport. Il faut effectuer un peu plus de 2,6 tours de volant de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e.<\/p>\n
Et tant qu\u2019\u00e0 faire, \u00e9voquons aussi le manque de visibilit\u00e9 trois quart avant<\/strong> qu\u2019impose le gros montant de pare-brise, suivi par l\u2019imposant r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur. D\u00e9caler ce dernier l\u00e9g\u00e8rement vers l\u2019arri\u00e8re aurait sans doute permis d\u2019am\u00e9liorer ce point sans pour autant nuire \u00e0 la vision dans les angles morts, puisque l\u2019auto dispose de l\u2019excellent dispositif de cam\u00e9ras qui s\u2019active en actionnant les clignotants, ainsi que de d\u00e9tecteurs tr\u00e8s efficaces dont l\u2019information vient s\u2019afficher jusque dans l\u2019afficheur t\u00eate haute.<\/p>\n
![\"Kia](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/10\/Kia-EV6-2.jpg\")
Signalons \u00e9galement l\u2019excellente capacit\u00e9 de remorquage de l\u2019EV6<\/strong>, les deux versions \u00e9tant homologu\u00e9s pour tracter jusqu\u2019\u00e0 1600 kilos. Le calculateur d\u2019autonomie est m\u00eame en mesure de d\u00e9tecter la remorque et d\u2019en tenir compte pour ses calculs.![\"Kia](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/10\/Kia-EV6-39.jpg\")
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Autre diff\u00e9rence marquante entre ces deux types de transmission, la puissance disponible. De 229 chevaux pour deux roues motrices, elle passe \u00e0 325 chevaux en transmission int\u00e9grale<\/strong>. Le couple disponible suit la m\u00eame logique, avec respectivement 350 et 605 Nm. Si en conduite apais\u00e9e la diff\u00e9rence est t\u00e9nue, il suffit d\u2019\u00e9craser l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u2013 surtout en mode Sport \u2013 pour bien percevoir qu\u2019on n\u2019est plus tout \u00e0 fait au volant de la m\u00eame voiture. La premi\u00e8re abat le 0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> en un d\u00e9j\u00e0 respectable temps de 7,3 secondes<\/strong>, tandis que la seconde s\u2019en affranchit en 5,2 secondes<\/strong>. Les deux autos sont en revanche brid\u00e9es \u00e0 185 km\/h.![\"\"](\"https:\/\/img.phonandroid.com\/2021\/10\/Kia-EV6-21.jpg\")
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