Cr\u00e9dits : Page Roberts<\/figcaption><\/figure>\n
Le nerf de la guerre pour les voitures \u00e9lectriques, c\u2019est bien entendu la batterie. Les constructeurs cherchent constamment \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019autonomie de leurs v\u00e9hicules<\/strong>, tout en essayant de ne pas faire l\u2019impasse sur les autres caract\u00e9ristiques essentielles. Aussi, le design quasi universellement adopt\u00e9 par les marques, dit \u00ab\u2009skateboard\u2009\u00bb, consiste \u00e0 placer la batterie \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du ch\u00e2ssis<\/strong>, ce qui a pour effet placer le centre de gravit\u00e9 dans la partie inf\u00e9rieure. N\u00e9anmoins, cette solution pr\u00e9sente son lot d\u2019inconv\u00e9nients.<\/p>\n
\u00ab\u2009La disposition en skateboard est devenue le pilier de la plupart des voitures \u00e9lectriques\u2009\u00bb, <\/em>explique la soci\u00e9t\u00e9 britannique Page-Roberts. \u00ab\u2009Mais cela se traduit par des v\u00e9hicules plus grands, avec des pertes a\u00e9rodynamiques et une consommation d\u2019\u00e9nergie accrues (en particulier \u00e0 des vitesses d\u2019autoroute), une structure suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour se prot\u00e9ger contre les chocs, et un empattement plus long pour tenir compte de la batterie. L\u2019augmentation de la taille et du poids r\u00e9duit consid\u00e9rablement l\u2019autonomie\u2009\u00bb<\/em>.<\/p>\n
Sur le m\u00eame sujet : Huawei d\u00e9veloppe un outil qui surveille l\u2019\u00e9tat de la batterie des voitures \u00e9lectriques<\/a><\/strong><\/p>\n