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電気自動車：国連が電池の大量生産による悪影響を警告
国連は急成長する電気自動車市場に関する報告書を発表した。同団体によると、これらの車に電力を供給するために必要なバッテリーは、今後数年間で8倍に増加するという。国連は、この過剰生産はコバルトやリチウムなどの原材料を供給する国に深刻な影響を与えるだろうと述べている。特にコンゴとチリ。
電気自動車は次のように考えられています。気候変動と戦う方法の一つ。それは化石燃料への依存を減らします。そしてCO2排出量も削減されます。私たちが経験している健康危機に直面して、「クリーンな」モビリティの先鋒である電気自動車は、プラグインハイブリッド車とともに唯一利益を得ることができます。フランスの自動車セクターを支援するために設けられた国家補助金の 1 つ。そして、これは他にもたくさんある中の一例にすぎません。
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したがって、電気自動車は環境に優しい製品です。いいえを除いて。国連の報告書が舞台裏を指摘、特にバッテリーに関しては。この要素は電気自動車において最も重要なものの 1 つであり、エンジンと車載サービスに電力を供給するものです。それがなければ何も動きません。国連の調査によると、2,300万台の電気自動車今後10年間にわたって販売される予定です。そして、電池市場は2020年から2024年の間に8倍になり、580億ドル。
コンゴの鉱山では今も4万人の子どもたちが働いている
これらの電池を製造するには、鉱山から採取されるコバルトやリチウムなどの原材料が必要です。また、抽出条件は電気自動車の環境に優しいイメージとはかけ離れている場合もあります。国連は報告書の中でいくつかの例を挙げています。まず、コバルトの 3 分の 2 はコンゴ民主共和国産です。コンゴのコバルトの大部分が子供たちによって採掘されていることが知られています。国連によると、40,000人の子供たち彼らは人力鉱山で搾取され、極めて危険な状況で貧困賃金のために働いています。コンゴは2025年までに児童労働を禁止すると約束した。
2番目の例。リチウム採掘国の一つはチリである（他にはオーストラリア、メキシコ、アルゼンチン、ボリビア、さらには中国もある）。ご存知のように、リチウムの抽出は蒸発によって行われます。塩水を塩湖の地下から汲み上げる必要があります。この塩水は屋外の巨大な水盤に入れられます。この水は太陽のおかげで蒸発し、塩が現れます。この塩は収集されて工場に運ばれ、精製されます。
リチウム生産でアンデス山脈が干上がる
リチウム抽出の矛盾は、それが通常砂漠で行われることです。チリなどの一部の地域では、貴金属の生産に消費される水の65%はアタマカ塩湖と呼ばれる砂漠地帯に存在する、チリの主要なリチウム採掘場の1つ。国連の報告書で引用されているこの数字は、土壌汚染、地下水の汚染、土地の改変といった地域の生態系劣化だけでなく、多くの農民や飼育者の移住の原因の一つとなるだろう。
電池の製造に必要な金属の抽出による悪影響を報告書が指摘するのはこれが初めてではない。 2010 年代初頭のスマートフォン市場の力強い成長の際にも、同じ議論が提起されました。 10年経った今でも状況は変わっていないようだ。しかし、スマートフォンには、電気自動車が享受していた環境保護の雰囲気は一度もありませんでした。そして国連が指摘しようとしているのは、この生態学的イメージと産業の現実との間の矛盾であることは確かです。
ソース ：彼
