トゥインゴ・レジェンド：2万ユーロ以下で販売するには、ルノーはある程度の譲歩をしなければならなかった

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私たちは、小型シティカーの将来の電気バージョンであるトゥインゴ レジェンドの技術シートについて（少しは）詳しく知っています。革新的なバッテリーと自律性を期待しないほうがよいでしょう。 2万ユーロ未満という非常に魅力的な価格を維持するために、ルノーには必然的に印象に残らないソリューションを選択する以外に選択肢はありませんでした。

数日前、ルノーが伝説のトゥインゴの将来のベールを脱いだ。トゥインゴ レジェンドという地味な名前のこの新型モデルは、メーカーの戦略の要求に応じて明らかに電動化されることになる。後者は象徴的なバーである2万ユーロを下回るため、その価格が本当のセールスポイントとなる。まだ電気を導入する余裕がない大規模な顧客ベースを引き付けるのに十分です。

しかし、この価格は魅力的ですが、必然的にいくつかの疑問が生じます。ルノーはどのようにしてこれほど低コストで電気自動車を生産できるのでしょうか?ご想像のとおり、答えはテクニカル シート、より正確にはバッテリーにあります。後者が電気自動車の生産コストの平均 40% を占めることを思い出してください。

ルノー レジェンドは価格を抑えるために小型バッテリーで対応する必要がある

ルノーは、その技術仕様をまだ明らかにしていないが、トゥインゴ レジェンドが現在の業界標準と比較して小型のバッテリーで駆動されることを認めた。メーカーの CEO、ルカ・デ・メオの発言を信じるのであれば、バッテリーの容量は 50 kWh 未満になると予想されるはずです。この戦略は、自動車の自律性と同様に、会社の利益にとっても有益です。

実際、バッテリーが小さいということは、車両の重量が軽くなり、消費量が減少することを意味します。したがって、ルノーのプレスリリースでは、レジェンドシリーズのバッテリーの消費量が 100 キロメートルあたり 10 kWh であることがわかります。アルガス氏によると、トゥインゴ レジェンドの自律走行距離は 400 km を超えないという。さらに、専門メディアは、この車がルノー 5 E-Tech の「しぼんだ」バージョンの恩恵を受けると発表しています。

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メーカーのコスト削減戦略の最終点であるバッテリーは、従来の NMC 技術ではなく、リチウム/鉄/リン酸塩の LFP に基づいたものになります。このオプションは安価ですが、密度が低いため効率も低くなります。つまり、NMC と同じ重量では、自律性は低くなります。私たちは、シティカーが本当に興味深いものであるためには、シティカーであり続ける必要があることを理解しているでしょう。

ひとたび長い旅をしなければならなくなると、トゥインゴ・レジェンドはすぐに限界が増え、面白くなくなることに気づくだろう。したがって、ルノーは、毎日車両を充電する必要のない都市居住者を何よりもターゲットにすることを非常に明確に選択しました。このメーカーがエコロジーの観点から自社バッテリーのメリットを称賛しているのは間違いではない。

実際、プレスリリースでは、消費量の削減に加えて、小型バッテリーにより、「ライフサイクル全体にわたって、2023 年にヨーロッパで販売された熱自動車の平均と比較して CO₂ 排出量が 75% 削減され、コンパクトなサイズにより CO₂ 排出量がゼロとなり、原材料の消費量が削減されました。」ここでも、価格に加えて、見逃せない議論があります。

ソース ：ラルガス