Lapierre E-Urban 6.5 テスト: エレガンスと思慮深さを兼ね備えた電動バイク

スポーツバイク愛好家にはおなじみ、75周年を迎えたラピエール^e2021年には都会的なラインナップも用意されています。これにはクラシックバイクだけでなく、当然のことながら電動アシストモデルも含まれます。価格が約 3,000 ユーロの範囲の最上位に位置する E-Urban 6.5 を一緒に発見しましょう。

エマニュエル・アルマネ氏が実施したテスト

そしてラピエールはスポーツ バイクで最もよく知られており、ディジョン ブランドはツール ド フランスのライダー数名に装備されており、このメーカーが都会のサイクリストを無視できないことは明らかです。など、いくつかのモデルが登場しました。細部までこだわった電動アシスト自転車 E-Urban 6.5。

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プレゼンテーション

ブランドのエンジニアが選択したのは、オープンフレーム、長い間女性ターゲット向けに予約されてきた建築ですが、私たちの意見では、都市のすべてのサイクリストに最適です。実際、街中の頻繁な上り下りが大幅に楽になります。使いやすさをもう少し高めると、少し快適ではない人々を安心させることができます。近年登場したほとんどの新しいブランドとは異なり、E-Urban 6.5 にはいくつかのサイズ (XS、S、M、L) があり、理論上は将来のオーナーにぴったりのバイクを提供することが可能です。理論的には、業界全体と同様に、ラピエールも生産ラインの緊張に悩まされており、お気に入りの小売店で希望のサイズを見つけるのは必ずしも簡単ではないからです。

フレームはアルミニウム製で、美しい白塗装が施されています。これは、あまり一般的ではない色です。溶接部は平滑化されていない場合でも正常です。自転車が目の前にあります50mmのトラベルを実現するne RSTサスペンションフォーク, 市内では十分な数字です。これは、体重に応じて硬さを調整するためにプリロードを調整できるコイル スプリングをベースにしたかなり基本的なサスペンションです。これを行うには、フォークヘッドの右側にあるホイールを回転させます。

この操作を無視しないでください。これには数分しかかかりません。これにより、快適さとパフォーマンスの間で最適な妥協点を得ることができます。調整が緩すぎると、バイクが柔らかくなり、サスペンションが路面に張り付いてしまい、すぐに停止してしまいます。したがって、リアにはサスペンションがありませんが、快適性を本当に重視する場合は、剛性アルミニウムモデルの代わりにサスペンションシートポストを後から追加することも可能です。

E-Urban 6.5 は以下に基づいています27.5インチホイール、操作性と安定性の間で優れた妥協点を提供する、非常に一貫した選択です。タイヤは比較的幅広のコンチネンタル コンタクト アーバン (2.2 インチ) で、快適性が少し向上します。トレッドにはスタッドがありません。水を排出するための溝があるだけです。このバイクが都市部や公道で活躍することに疑いの余地はありません。タイヤのサイドウォールに非常に効果的な反射エッジが施されていることに注意してください。

モータリゼーション

E-Urban 6.5 に動力を供給するために、ラピエールは多用途で使いやすいボッシュ パフォーマンス ライン セントラル モーターを選択しました。この新しいモーターに関して、ボッシュは静かな動作を非常に重視しており、その品質は路上テスト中に確認されるかどうかわかりますが、自然に近いペダリング感覚による優れた柔軟性も同様です。パフォーマンス ラインは、もちろんフランスの法律に適合しており、公称電力は 250 W で、時速 25 km に達するとアシストがオフになります。最大トルク65Nm、最大アシスト340%を発揮します。

このモーターの動力源は、容量 500 Wh の Bosch PowerTube バッテリー。フレームのメインビームに上からスライドさせます。それは黒いプラスチックのカバーの後ろに隠されており、たとえばカバーがフレームと同じ色で塗装されているMustache Lundi 27と比較すると、非常にベーシックです。しかし、白と黒のコントラストは不快なものではありません。後は好みの問題です。

モーターは、非常に読みやすいモノクロ画面とさまざまなボタンを備えた Bosch Purion コンソールを使用して制御されます。システムと照明をオンにしたり、アシスト モード (オフ、エコ、ツアー、スポーツ、ターボ) を変更したりできます。統合は非常に良好で、たとえば、ほとんどのケーブルをヘッドチューブの取り外し可能な部品を介してフレーム内に配線することができます。

都市に合わせて設計された充実した設備

Lapierre E-Urban 6.5 には、シマノ9速トランスミッション日本ブランドAltusシリーズのリアディレイラーを採用。私たちはどちらかというとエントリーレベルにあり、もう少し良い結果を期待できたかもしれません3,000ユーロで販売されたモデル。チェーンはズボンの裾を汚さないようにプラスチックのフェアリングに入れられています。ブレーキも Shimano 製 MT200 油圧ディスク (フロント 180mm、リア 160mm) で提供されます。

サイクリストを出迎えてくれるのは、大好評のワイドモデル、Royale Waveサドルのゆったりサイズ。カーブしたハンドルバーは640mmとかなり幅広です。 0°から70°の間で角度調整できる特別なステムに固定されています。

ラッカー仕上げの黒いプラスチック製のマッドガードはもちろん、フロントとリアの照明も装備されています。アルミニウム製の荷物ラックは MIK 規格に準拠したクイックリリースを備えており、25 kg の荷重をサポートできます。サイドスタンドがパッケージを完成させます。

快適なポジション

パリの街を通る最初の旅行に出発する前に、サドルの高さを調整する必要があります。六角レンチで十分ですが、ラピエールは泥棒であってもシートポストを素早く取り外せるクイックシステムを提供しないことを選択しました。ハンドルバーは自然に手の中に収まり、快適なグリップを好みます。

このバイクで素晴らしい乗り心地を得るためにステム角度を変更する必要はありませんでした。サイズ M は身長 1.75 メートルにぴったりで、サイクリングに最適な位置です。胴体はまっすぐであるため、道路と潜在的な危険の見通しが優れています。腰部の負担が少ないため、あまりスポーツをしない人や、ハンドルバーに頭を置くスポーティなポジションに慣れている人に最適です。この形状により、腰が寒さ、雨、そして場合によっては特定の視線にさらされることも避けられます。したがって、E-Urban 6.5 は、男性でも女性でも、日常の服装に合わせて使用​​するのに完全に適合します。オープンフレームをベースにしたそのアーキテクチャは、停車中だけでなく差し迫った危険が生じた場合にも非常に実用的であることは明らかです。

フォークはまともな仕事をします小さな衝撃に対する感度が良好です。より複雑な製品に比べてメンテナンスの必要性は低くなりますが、その代わりに調整の精度は低くなります。たとえば、縁石から転落するときなどに共連れ行為を逃れられない場合でも、移動距離は 50 mm あれば、ほとんどの場合で十分です。サドル自体は悪くないのですが、デザイン的には少し幅が広いのが好みです。最大限の快適さを求めるファンは、コンチネンタル タイヤが非常に硬く見えたので、吊り下げ式シートポストがないことを確実に後悔するでしょう。見た目には、宣伝されている幅に比べて比較的狭く見えます。

効率的な電動化

エンジンは、最も強力なアシスト モードを有効にしている場合でも、優れた裁量性を発揮します。パリのような都市では、最もうるさい電動自転車のエンジンは常に交通騒音によってかき消されるため、このことは静かな旅やラッシュアワー以外ではかなり顕著です。

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自律性を評価するのはいつものように非常に困難ですなぜなら、それは、あなたのフィットネス状態から、電動アシスト自転車の使用に特有の微妙な点のいくつかの習得を含む、あなたのルートのプロフィールまで、膨大な数の要因に依存するからです。ツアーモードを中心にパリの街中で一週間使用してみたところ、充電せずに70kmを超えることができましたe.ボッシュ電動自転車では、付属の電源で 100% の充電を回復するまでに約 5 時間かかるため、自転車上で直接充電できますが、充電に時間がかかります。

アシストは特にソフトで快適でありながら、最もスポーティなモードでプレイ中にもう少し感覚を味わいたいときにパワーを発揮できることがわかりました。エンジンはモンマルトルの有名な登りにも対応しますが、さらにいくつかの問題を引き起こしたのはトランスミッションでした。その動作は、よりハイエンドのコンポーネントが提供するものよりも若干流動的です。

スムーズなギアチェンジを行うには、トランスミッションをうまくアンロードする必要があります。急な坂道に驚いたときなどは、少し大変かもしれません。もう 1 つの欠点は、カセットの歯数が 36 を超えないことです。平地やほとんどの登りではこれで十分ですが、急な坂道では、特にバイクに荷物を積んでいる場合にはあまり余裕がありません。カセットの歯数を 40 までにすれば状況は改善されるでしょう。ただし、私たちが言っていないことを私たちに言わせないように注意してください。 E-Urban 6.5 を使用すると、ほとんどの課題から勝利を収めることができます。

坂道がマイナスになると、非常に迅速に停止するために必要なパワーを提供しながら、段階的なブレーキングが可能になることがわかりました。

全体として、このバイクは、特に長めのリアチェーンステーによって引き起こされる優れた安定性を備えた、賢明で心強い動作を提供します。また、低速時やバイクを押しながらの操縦も難しくありません。これには、自転車の横を歩きながら自転車を押すときに役立つ小さなアシストであるウォークアシストが追加されています。

かなり冬の気候では、特に Lapierre E-Urban 6.5 の特定の周辺機器を使用しました。まずは照明から始めましょう。フロントには、120 ルーメンの光出力を提供できるエントリーレベルの Herrmans MR GO プラスチック ヘッドライトがあります。実際、薄暗い道路を走行する場合には、少しパワーが不足します。白色の反射板も付いています。

Axa Juno リアライトは優れた効率を示します。このLapierre VAEで直面した雨期のその他の重要な装備、マッドガード。使用されているプラ​​スチックが誤解を招くかもしれませんが、タイヤの幅を考慮すると、私たちには少し狭く見えました。水たまりを越える必要があるときに水没し、マッドガードの下部に小さな泥よけがあったにもかかわらず、林道を数キロ移動する間に泥はねを抑えることができませんでした。キックスタンドは非常にうまく機能し、荷物ラックは特に頑丈に見えました。