テスラがここ数カ月宣言した価格競争は、中国の自動車産業の健全性に影響を与えないわけではない。競争力を維持し、増え続ける製造業者の需要に応えるため、中国のサプライヤーは給与削減、夜間労働、最も深刻な場合の工場閉鎖などの抜本的な措置を強化している。
2023年の初めから、テスラは容赦ない価格競争を開始した。イーロン・マスク氏の戦略はシンプルです。高水準の売上を維持するために価格をこれまで以上に引き下げる。これはパンデミック終息後に大多数のブランドが採用した、莫大な利益と極端な生産量削減という戦略に真っ向から反する戦略だ。
しかし、世界有数の電気自動車メーカーが価格競争を仕掛けると、競技者は順番に武器をとることを強いられる。かどうかルノーあるいはフォルクスワーゲンでさえ、これらのブランドはアメリカのブランドとの競争力を維持するための解決策を見つけようとしています。
しかし、ロイターの同僚が発表した調査によると、このような永続的な生産コストの削減はすでに行われています。中国の自動車産業の健全性に劇的な影響を与える。調査の一環として、英国通信社は中国の自動車メーカーと部品サプライヤーの幹部10人、および熟練労働者7人（匿名を条件）に話を聞いた。
テスラの価格競争で中国産業は屈服する
明らかになったことから、証言は次のように述べています喉をつかまれて苦しんでいる業界の人々。可能な限りお金を節約するための抜本的な対策を導入することで現れる苦悩。中国の巨大企業、上海汽車とフォルクスワーゲン・グループが主導する合弁会社の労働者マイク・チェンさんのケースは示唆に富む。
後夜間勤務の導入と空調の停止（電気代を削減するために）彼の工場の管理者たちは、彼のボーナスと残業代を大幅に削減した。合計すると、彼の月給は30％減った2016年に入社したときの収入と比較した。もちろん、マイク・チェンのケースは決して孤立したものではありません。中国の何百万人もの熟練労働者とサプライヤーは、電気自動車に対するこの価格競争の恐ろしい影響をすでに感じています。
国営メディアの中国汽車報によると、国内には自動車部品サプライヤーが10万社以上ある。ただし、Gasgoo 部品販売プラットフォームが 2023 年 3 月に発表した調査によると、中国の自動車メーカーの 74% がメーカーからコストを 5 ～ 10% 削減するよう要請を受けています。
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より頻繁かつさらに大きな削減
前年よりもはるかに高い割合で、目標は通常 3 ～ 5% の間に設定されます。さらに、これらの削減交渉は通常年に 1 回行われますが、2023 年にはこれらのサプライヤーは四半期ごとに価格を見直すことを余儀なくされた。ロイター通信が引用したエコノミストらによると、問題は次のとおりである。中国の生産能力に多額の投資が行われた場合、国内需要は非常に低い水準にとどまった、特に平均収入の減少の欠点。
したがって、2023 年 1 月から 9 月にかけて輸出が約 81% 爆発的に増加した場合、国内売上高は1.7％増にとどまった、信じられないほどの低価格にもかかわらず。VW ID。 3たとえば、2023 年 7 月のフランスでは 43,000 ユーロだったのに対し、中国ではわずか 16,000 ユーロでした。
その結果、三菱やトヨタなどのいくつかの有名メーカーが、中国の売上高崩壊を受けて数千人を解雇。一方、テスラとそのパートナーであるCATLは新規採用者を大幅に削減しており、ヒュンダイは重慶の工場の廃止を目指している。ロイター通信によると、中国の自動車産業の経営不振により、この状況が続けば、世界全体の業界全体の経済成長が大幅に鈍化する可能性があります。
ソース ：ロイター
