Uber ドライバーのドブソンは、VTC ドライバーとして活動するために Tesla Model 3 を購入することにしました。 1 年ちょっと、190,000 km を走行した後、電気セダンのバッテリーは完全に消滅しました。
そして欧州のウーバードライバーは2023年1月からテスラをレンタルできるようになったUber の電動モビリティ計画の一環として、同社のアメリカ人従業員はかなり前からこれを行うことができました。
しかし、InsideEVs サイトから私たちの同僚によって報告された最近の記事は疑問を投げかけています。VTC ドライバーを Tesla に切り替えるメリット。実際、数年間ウーバーのドライバーをしていたドブソン氏は、思い切ってトヨタ カムリを車に交換することに決めました。テスラ モデル 3スタンダード プラス (2019) は 2022 年 7 月にリリースされます。
請求額はかなり高額だったので注意してください。49,500ユーロ。彼にとって残念なことに、ドブソンは以前に購入しましたアメリカのメーカーによる相次ぐ値下げ。すべてにもかかわらず、ドブソンは最初の賭けをすぐに埋め合わせました。10,000ドル近く節約できる燃料費とメンテナンスは 1 年以内に済みます。
ドブソン氏がキム・ジャバ氏のチャンネルに投稿された YouTube ビデオで説明しているように、ウーバーのドライバーは合計で 8 時間移動した190,000km彼の電気セダンで週に 6 日運転し、1日の平均走行距離は480km。明らかに、彼の活動により、少なくとも 1 日に 2 回はスーパーチャージャー ボックスを通過する必要がありました (約 30 分で 80% の自律性が得られます)。
そして、走行距離が 200,000 km に近づいたとき、モデル 3 のバッテリーが切れてしまいました。明らかに、不満を抱いているウーバードライバーの目には、商品についての嘘があることがわかります。彼の主張を裏付けるために、所有者は、テスラが2022年に発行した影響レポートに言及しています。
オーナー、テスラがバッテリーの耐久性について嘘をついていると非難
このレポートの中で、メーカーは車両に搭載されているバッテリーの耐久性を賞賛しています。モデル S/X の場合は、バッテリーは320,000 kmから実際の容量を失い始めます(平均約 12%)。ドブソンの場合を除けば、テスラが言及した数字とは大きくかけ離れています。
これに関しては、17万km走行後にバッテリーが弱る兆候が見られ、容量が11％減少した。わずか数週間のうちに、これらの損失は 30% を超えました。状況を説明するために、ドブソンはターミナルまで旅行しましたが、充電で 56 km しか自律走行できませんでした (バッテリーが良好な状態の場合は 270 km)。
スーパーチャージャーの責任？
ドブソンさんは作業工具を持たずにバッテリーを交換するためにテスラへ行きました。操作コスト:8 400 €。特に運転手は、メーカーが新品ではなく再生バッテリーを選択したのではないかと疑っているため、かなり痛い請求となる。実際、モデル 3 は「満タン」状態で 330 km の航続距離を示しますが、新品のバッテリーを使用した場合は 390 km です。さらに、Tesla が提供するバッテリーの保証期間は 1 年間のみです。
この話についてテスラの視点を知ることができない場合（メーカーには報道部門がもうありません）、次のように仮定できます。スーパーチャージャーへの頻繁かつ定期的な充電はバッテリーの劣化を加速させる可能性があります。特に、テスラの指示に反して、ドブソンはバッテリーを 95 % または 100% まで充電して以来です (蓄電池を保護するために 80% 程度に留めておく方がよいでしょう)。
ソース ：InsideEV
