イブリーヌのフリンス工場で行われた記者会見で、ルノーの最高経営責任者（ＣＥＯ）は半導体不足に対する懸念を表明し、状況は２０２２年半ばまで改善しないだろうと述べた。同社長はまた、メーカーの新たな「ルノーリューション」戦略の中心となるフリンス工場の計画も明らかにした。
ご存知かもしれませんが、今週水曜日、2021年12月1日、ルノーがメディアシーンを賑わせました。フランスのブランドは、イブリーヌのフリンスの歴史的場所に設置された真新しい工場を開設しました。実際、メーカーは循環経済専用の新しいセンターを開発しました。
この新しい生産サイトは次の目的で使用されます。会社の中古車の改修と整備、ディーラーを代表して。このプロジェクトでルノーは次のことを実現したいと考えています。ヨーロッパ初の循環経済工場。このサイトの活動はすでに開始されており、次の 4 つの異なる分野に要約できます。
- リトロフィット（車両の寿命を延ばす）
- Re-Start (循環経済の訓練と革新)
- Re-Energy (グリーンエネルギーを生産、貯蔵、生成)
- リサイクル（資源管理の最適化）
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今のところ、「Factory VO」には700人の従業員が集まり、しかし、それは従業員は2030年までに3,000人に増加するルノーの現CEO、ルカ・デ・メオ氏の声明によると。 「現在、1日あたり70台の車を扱っています。 2022 年に x8 を 2 台に移行すると、1 日あたりの車両数は 130 台に増加し、3 チームになる 2023 年には 200 台にまで増加します。現時点では、これらはかなり最近の車両であり、平均して 1 年半前のものですが、話の方向性は古い車両に向かうことです。」Factory VO プロジェクトのディレクターである Fabien Duflot 氏は次のように説明します。
ルカ・デ・メオ氏はスピーチの中で、ブランドの状況、特に半導体不足によって引き起こされる問題について概観した。同氏によると、ルノーSAは次のことを期待しているという。半導体の供給は少なくとも2022年半ばまでは困難が続く。 「需要が依然として強いため、ルノーは利益率の高い乗用車と商用車の生産を優先します。」とマネージャーは断言する。 「ルノーは場合によっては、チップを入手するために誰かをアジアに派遣することを余儀なくされた。めちゃくちゃだ」とフランスのメーカーのお偉いさんは言います。
なお、2021 年 10 月には、ルノーは世界的な自動車価格の値上げを発表したセミコンポーネントが不足しているため。この危機の影響を受けているのはフランスのブランドだけではありません。フォルクスワーゲン、ID.3とID.4の生産中止を決定。彼としては、テスラはすべての市場で価格を改定した。
ソース ：ブルームバーグ
