米国環境保護庁によると、93.4kWhのバッテリーを搭載したポルシェ・タイカン・ターボEVの航続距離は201マイル、つまり323キロメートルだという。主要な競合製品であるテスラ モデルS P100D（1回の充電で2倍のキロメートルを走行できる）よりもはるかに短い距離です。
電気自動車のラインナップは、消費者にとって最も重要な比較ポイントの 1 つです。それは最も具体的なことでもあります。充電ステーションに行かなければならないまでに、車は何キロメートル走行できるでしょうか?この演習で最も優れている点は、明らかにマーケティング上の議論になります。そして他の人たちは問題を最小限に抑えようとします。
電気自動車の「ロールスロイス」と考えられているテスラ モデル S P100D (100 kWh バッテリー搭載) は、競合他社が比較する自動車です。アメリカの環境保護専門機関 (EPA) によって評価されたその自主性は、613キロメートル、その出力は598馬力です。もちろん下位モデルもあります。しかし、ポルシェが680馬力のタイカン・ターボEVと競合するために選んだのはこのクルマだ。まだ。バッテリーの容量も非常に大きく、93.4kWhに達します。
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自律性についてはどうですか？ EPA 機関によると、タイカン ターボ EV は走行可能であるとのことです。201マイル、または323キロメートル(および多少の塵)、1 回の充電で。それはほぼ半分です。これは明らかにパフォーマンスが悪いです。これらの結果を受けて、ポルシェは AMCI と呼ばれる独立系企業に別の測定を依頼したでしょう。後者によると、車両の航続距離は 400 マイルです。または約442キロメートル。テスラ モデル 3 の 600 キロメートルにはまだ遠く離れています (特に、モデル 3 は最高の自律性を備えたモデルではないため)。
自主性だけの問題ではない
これらの結果の発表以来、ジャーナリストとブロガーは 2 つの反応を示しました。自動運転とは、ドライバーが充電ステーションに行かずに移動できる距離を測定するため、大多数はこのパフォーマンスの低下が心配であると考えています。他の人は、それは問題ではないと説明します。車の航続距離を知っていれば、それに合わせて旅行を計画するからです。
私たちの意見では、真実はその中間にあります。はい、ポルシェの自律性は根本的な問題です。理由は 3 つあります。まずは充電時間です。同じ移動でも、バッテリーを充電するためにより頻繁に停止する必要があります。また、サーマル車両とは異なり、すぐには効果が得られません。容量が大きいほど待ち時間が長くなります。したがって、待ち時間と距離の自律性との関係を計算する必要があります。そして当然のことながら、このレポートはポルシェに有利なものではありません。
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2 番目の理由はバッテリーに関係しており、バッテリーには充電サイクルを考慮した寿命があります。充電すればするほど消耗は進んでいきます。そして、より早く変更する必要があります。最後に、今日では充電ステーションがまだガソリン スタンドほど普及していないため、自律性の問題がさらに悪化しています。
ソース ：自動車週間
