イルドフランス出身のドライバーが、ルノー ゾーイで走行距離 30 万キロを超えました。彼は 2013 年から 2019 年にかけてこの距離を走行しました。磨耗によるいくつかの修理に加えて、彼の電気シティ カーに加えられた主な変更は、200,000 キロメートル後にバッテリーを交換することでした。
電動化はすべての人に適しているわけではありません。車両の購入 (またはレンタル) とは別に、バッテリーのオプション (購入またはレンタル) を選択し、充電ステーションを用意する必要もあります。政府の援助が 10,000 ユーロを超える場合があるにもかかわらず、初期投資は、時間が経てば元が取れるとしても、かなりの額になります。特に、一部のメディアがクリーンな自動車（および汚染ピーク時の交通規制）について誇大宣伝しているにもかかわらず、消費者は依然として完全電気自動車への移行を躊躇しているためです。
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電気自動車のある日常生活についてのアイデアを得るには、多くの場合、消費者の意見が良いアイデアとなります。ちょっとした長期試験のようなもの。 Automobile-Propre.com サイトは、初代ルノー ゾーイのユーザーの証言を公開しました。彼は電気自動車を購入した 2013 年から 2019 年までに、電気自動車で 30 万キロメートルを走行しました。。エンジンの種類に関係なく、非常に重要な距離です。そして、その旅は必ずしも長くて静かな川ではありませんでした。
BMW Serie 7 から Renault Zoe に乗り換えました
運転手はパリ郊外に住んでおり、通勤で毎日 170 キロメートルを移動します。彼は、100 キロメートルごとに 14 リットルのガソリンを消費する BMW Serie 7 V8 から、Zoe 22kWh、Q210 エンジン搭載(バッテリーのマイレージパッケージを備えた Intens シリーズは、月額 195 ユーロ)。確かに彼はもう 3 日ごとに燃料を補給することはなくなりましたが、彼のゾーイ（確かに最初のシリーズの 1 つ）の自律性により、1 回の充電で毎日の往復を行うことはできません。そのため、彼は職場に充電ステーションを設置するために雇用主と交渉しなければなりませんでした。
製造上の欠陥（「調整が不十分な」ジョイント、カメレオン充電器の「圧着の欠落」）によって行われた修理を除けば、ゾーイが本当の弱点を示すのは、20万キロメートル走行した後でのみです。特にバッテリーの磨耗は 71% と進行しています。, 自律性が低下し、ドライバーに冷や汗をかきました。彼女は交代した。ブレーキ、ショックアブソーバー、サスペンションの通常の小規模な修理も20万キロ後に実施されました。
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イル・ド・フランス出身のこのユーザーは、長旅の際に多少の困難があること（電気、充電時間、自動運転に固有の問題がさらに悪化する）に注意したとしても、全体的には満足しているようです。そして、たとえ彼がこの車に経済的に関係しているとしても、より最近の車での経験を繰り返すことを拒否することはありません（特に今年ゾーイ2が発売されて以来）。歴史はそうなるかどうかを示していない...
