ハイブリッドおよびプラグイン PHEV 車は、実際に大気汚染を引き起こす災害です

フランス人にとってプラグインハイブリッドPHEV車の魅力はますます高まっている。しかし、報告書は、二重電動化、設計上の問題、日常の使用により、生態学的バランスシートが非常にマイナスになっていると指摘しています。

多くのフランス人と同じように、あなたも間違いなくPHEVとも呼ばれるプラグインハイブリッド電気自動車の誘惑(プラグインハイブリッド電気自動車）、でも本当に環境に良いのでしょうか？ NGO からの新しいレポート輸送と環境(T&E) はまさにその逆を示しています。彼は確認するフラウンホーファー ISI が取得した PHEV に関するその他の数値。

同団体によると、ヨーロッパでは、2020年1月以来、CO2排出に関するヨーロッパの文書によって自動車メーカーが二酸化炭素排出量を削減するよう奨励されています。。理論上、PHEV 車にはメーカーが目的を達成するためのすべてが備わっています。熱機関はバッテリーが放電したときにのみ実際に作動します。

PHEV自動車メーカーは明らかに正しいCO2排出量を公表していない

そして、バッテリー駆動とガソリン駆動を組み合わせることで、燃料の節約も可能となるはずだ。ただし、輸送と環境全く異なる現実を見せます。との提携により得られた数値排出量分析市場で最も人気のある 3 つの PHEV 車から取られています。BMW X5 XDrive45e 2020、ボルボ XC60 T8 ツインエンジン 2018など三菱アウトランダーPHEV 2018。

「最適なテスト条件下でも、PHEV 車両の排出量はメーカーのデータより 28 ～ 89% 高い「、最初に注意してください輸送と環境彼の報告書では次のことを強調している「最初に100％充電されたバッテリーを使用した、特に穏やかなテストでも、テストされたPHEV車両はどれも[それほど低い]排出ガスレベルを達成しませんでした。」

最初の観察は、これらの車両の熱エンジンはかなり汚染している:「サーマルモードでは、PHEV はメーカーデータの最大 8 倍の CO2 を排出します。」この結果を達成するために、専門家はバッテリーが完全に放電したときの車両の二酸化炭素排出量を測定しました。

排出量レベルは、XC60 で 184 g/km、アウトランダーで 164 g/km、X5 で 254 g/km でした。BMWの「販売」額の8倍。そして、車の熱エンジンがバッテリーの充電と同時に推進力を提供すると、この数値はさらに悪化します。これが私たちに言うことです輸送と環境何PHEVは本物の汚染ボールに変わる可能性がある、特に特定の自治体がジオフェンスシステムを採用している場合。

この場合のアイデアは、ハイブリッド車両に自動的に電気駆動への切り替えを強制するゾーンを定義することです。 PHEVは熱エンジンから充電できるため、NGOによれば、このジオフェンスは逆説的だが、排出量の爆発的な増加を引き起こす可能性があるという。「12回まで」。さらに悪いことに、「一部のPHEVはダイナミックな電気走行用に設計されていません」、後悔輸送と環境。

3 つのモデルのうち、BMW X5 とボルボ XC60 はバッテリーでそれぞれ 18 km と 11 km しか走行できませんでした。。発表されているバッテリー寿命よりもはるかに短いです。つまり、電車は必要な電力を供給できません。「これにより内燃機関がより早く再点火することになります」。テスターらは、長距離の移動では、これらの車両が短距離の移動よりもさらに多くの CO2 を排出することに注目しました。

ブランドが広告スポットで主張している内容とは反対です。「ドライバーだけの責任ではない。現在のPHEVは、ゼロエミッションモードで使用するように設計されていません。「とNGOは指摘する。テストしたメーカーのどれも約束を果たすことができないことを指摘する前に。さらに悪いことに、PHEV 車は短距離でのメリットを実際に享受するには充電する必要があります。

ドライバーが常に行うわけではないことと正当な理由があります。それらは悪い熱自動車であることに加えて、悪い電気自動車でもあります。"例えばほとんどのPHEVは急速充電に対応していません– ただし、私たちの場合はアウトランダーを除きます。」このレポートは、これらの車両の実際の排出量の数値で締めくくられています。

PHEVメーカーは地球に戻る必要がある

そして、もしPHEV車の排出ガス数値が本当に真剣に得られたとしたら、メーカーは二酸化炭素排出量目標を達成できないため、間違いなくこのカテゴリーのマーケティングを中止するだろう。。

「より現実的なCO2値が使用された場合、どの自動車メーカーも現在のPHEVモデルで二酸化炭素排出量目標を達成する（または、同じくらい多くのスーパークレジットを獲得できる）可能性は非常に低いです。」、結論輸送と環境。そして次のように付け加えます。「PHEVは多額の補助金から不当な恩恵を受けている”。

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NGO は、メーカーが実際の状況で PHEV の性能を向上させ、エネルギー転換の真のプレーヤーとなるよう推奨しています。輸送と環境また、こうした虐待が継続するのを防ぐために、議員がネジを締めるよう勧告している。

出典 : 交通と環境