ある研究によると、熱エンジン、電気エンジン、小型バッテリーを組み合わせた充電式電気自動車は、実際には、これまでに認められていた量の 2 ～ 4 倍の汚染物質を含んでいます。実際、バッテリーの寿命は短すぎ、ドライバーは常にバッテリーを充電する反射神経を持っているわけではありません。
フラウンホーファーシステムイノベーション研究所 ISI と NGO ICCT (国際クリーン交通評議会) による調査では、次のことが示されています。プラグインハイブリッド車（またはPHEV）は実際にははるかに汚染度が高い登録証明書が示すものよりも。 6か国（米国、中国、ドイツ、ノルウェー、オランダ、カナダ）の合計104,709台の車両に関するデータを収集した研究者らは、次のように推定しています。実際、排出量は2倍から4倍高い。
充電式バッテリーを備えたハイブリッド電気モーターそれでも排出量を大幅に削減することが可能純粋な熱エンジンと比較して – 15% ～ 55%。しかしいくつかの要因がその実際の有効性を制限します。特に、バッテリー寿命が短い。メーカーは特にそうです彼らの充電の問題を無視する– このタイプの車両の所有者は、バッテリー電源でできるだけ多くの移動を行うために、バッテリーを充電することを忘れないでください。
PHEV車のバッテリーは通常小さすぎます
しかし、このため、電気による走行の割合は、最良の場合でも 37% に達するのがやっとです。。残りの移動では、従来の車と同様にガソリンを消費します。私たちはそれを理解していますハイブリッドエンジン、特にPHEVの開発に対するメーカーの関心。これにより、彼らは大幅な税制優遇を受けることができます。
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フランスを含む特定の国が導入を進めているのはこのためです。より厳しい条件メーカーに対し、より大型のバッテリーをPHEV車両に組み込むよう奨励する。フランスでは、エコロジーボーナスの恩恵を受けたい購入者は、特に、PHEV 車に少なくとも 50 km の自律走行が可能なバッテリーを搭載していることを確認する必要があります。この容量がPHEV車に本当に十分なのか、それともまだ進歩が見られるのかはまだ分からない。
ソース ：20分
