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- Xiaomi CEO が、テスラとポルシェに悪夢を与えた電気セダン SU7 をどのように開発したかを語った
現時点では中国でのみ販売されているXiaomi SU7は、スマートフォン、コネクテッドオブジェクト、その他のスクーターで最もよく知られているメーカーによる最初の電気自動車です。私たちは、北京から目と鼻の先にある、まさにそれが生産されている工場でそれを見つけることができました。記録的な速さで設計されたこのモデルは、今日の主要な電気自動車と競合できるでしょうか?欧米のメーカーは何か心配することはありますか？すべてをお伝えします。
という面白い話Xiaomi SU7 の起源、100% 電気セダン机上ではテスラモデルと競合できるが、より強気な価格を提示することなしには不可能だ。しかし、新型コロナウイルス感染症と米国国務省による制裁の間で苦痛の中で生まれた車でもある。なぜなら、Xiaomiがこのセグメントに参入した原点はまさに後者であるからですが、私たちは何よりも優れたサービスと価格の比率を備えたスマートフォンをはじめとする数多くの家電製品でこのブランドを知っていました。
今や伝統となった北京での同社の年次会議に私たちは出席することができました。Xiaomi の創設者兼 CEO である Lei Jun 氏は、SU7 の起源について語りました。このサクセスストーリーの物語を伝える、刺激的なピアノのサウンドトラックによって強調された慎重なステージング。そして、非常に（長すぎる）3 時間のプレゼンテーションのうち 1 時間強にわたって、Lei Jun は、いくつかの驚くべき逸話を披露せずに、このプロジェクトへの並外れた関与について詳しく説明しました。
わずか3年で設計されたクルマ
2020年にはトランプ政権による制裁の脅威に直面し、Xiaomi の取締役会はすぐに、自動車業界への投資について自問しました。家庭用電化製品とコネクテッド電気自動車セグメントの融合を考慮すると、この観察はすでに理にかなっています。しかし、経験のないままそのような市場に参入するには、非常に多額の投資が必要となり、Lei Jun 氏は約 100 億ドルと見積もっています。このような量であれば、当然のことながら心配になります。当時、同社は著名人の大量退職により大きな変革を迎えていたが、2021年3月にプロジェクトの主導権を握るというシャオミCEOのコミットメントが最終的に取締役会を納得させることになる。
雷軍氏は、すでに定評のある競争相手を前にしてそのような挑戦をするのにすでに遅すぎないのではないかと特に疑問に思い、長い間躊躇したと語った。したがって、Xiaomi EVを証券取引所に上場する公開会社にするのではなく、CEO はより迅速に行動するために独立性を維持することを選択します。このプロジェクトには、自動車業界の専門家 1,000 人を含む 7,000 人が関わっています。さらに悪いことに、Xiaomi は OEM と協力するのではなく、すべてを自社で開発することを選択し、特に、後に Xiaomi SU7 となる最初の車用に独自の電気モーターを開発しました。
同様に、雷軍自身の死に従って電気の「夢の車」を提供するために、これらは、通常設計されている 3 つのバッテリーのプロトタイプではなく、10 個です。CEO の関与は全面的であり、何よりも前例のないものです。記録のために言っておきますが、彼は興味深いモデルを探して Xiaomi の駐車場を散策する前に、お忍びでディーラーを訪問することを躊躇しませんでした。上司は、車の試乗を依頼する人々のフロントガラスにメモを残すことを躊躇せず、市場に関する知識を完璧にするのに役立ちます。専門家と同じように自動車テスターになった雷軍氏は、運転手付きの車を捨てて、150 種類以上の異なるモデルのハンドルを握ることになるでしょう。
ゲーマーならよだれが出るようなシミュレーターをインストールしただけでは満足せず、彼は免許を取得する前に飛行のレッスンも受けました。また、エンジニアを含む従業員100名も同行する予定で、彼らは数回のサーキットレースに参加したが、衝突は少なく、北京会議の観客を喜ばせた。
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最後に、Xiaomi の CEO は、2022 年 12 月に SU7 の冬季テストにも参加し、その後、2023 年 1 月にステージ上で自動車業界最大のロードトリップと表現することをためらうことなく参加しました。576 台のプロトタイプが 300 都市間で 540 万キロメートルを走行することになります。Lei Jun 氏は Xiaomi SU7 のハンドルを握って 5,000 km を運転し、北京から上海まで陸路で移動する場合は 1,276 km を 15 時間で移動します。 CEO が車の開発にこれほど多くのことを費やすことはめったにありません。雷軍氏にとって、2010 年に設立した会社の将来は危機に瀕していたと言わざるを得ません。
Xiaomi SU7 がニュルブルクリンクと世界を征服
とこの100億ドルの投資、 Xiaomi は二倍か無二のプレーをしており、それ以上のことはありません。掲げられた目標は、このブランドを電気自動車分野での基準とし、世界の主要自動車メーカーのトップ5に入ることである。
わずか3年で自動車開発という挑戦を成功させたことに満足せず、シャオミは北京に独自の組立工場も建設した。紫禁城に匹敵する718,046㎡の電気自動車専用施設！最初の車両は 2023 年 8 月 16 日に組立ラインを離れましたが、現在では 1 時間に 40 台、つまり 76 秒に 1 台の新しい車が生産されています。
どのような結果が得られるのでしょうか？レイ・ジュンは今日も安らかに眠ることができます。確かに、Xiaomi はわずか 4 分で 10,000 件の予約注文を記録し、さらに 27 分で 50,000 件の予約注文を記録しました。それ以来、同社は需要を満たすことができなくなったと発表し、顧客に競合他社に連絡するよう直接勧めています。ドイツの有名なニュルブルクリンクでの周回記録を破ろうとする強力なXiaomi SU7 Ultraの発表は、問題の解決にはならないはずです。そのシリーズバージョンも理論的には2025年に予想されていますここでお伝えしたとおりです。
そしてこのすべてにおいてヨーロッパは？同社が世界中のあらゆる街路で Xiaomi の車を見かけることを目標としているのであれば、SU7 が旧大陸では販売されないことが確実となった。中国では多忙を極めているものの、シャオミは流通とアフターサービスネットワークの開発に時間を割いている。したがって、これは電気自動車セグメントへのブランドの登場を示すもう一つのモデルです。そして、おそらくさらに別のSUV、ポルシェ・タイカンに似た中国製セダンのファンには不快感を与えないでしょう。
