ID.Buzz: フォルクスワーゲンが電気コンビを発売し、オーナーのツアーに参加することができました

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ID.Buzz: フォルクスワーゲンが電気コンビを発売し、オーナーのツアーに参加することができました

まとめ

1000の間で識別可能
車内の雰囲気：IDとマルチバンの中間
電気生活をもっと楽に
レベル4の接続性と自動運転
電動化と自律走行
価格と在庫状況
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1950 年 3 月 8 日の最初のコンビの発売からほぼ 72 年後、フォルクスワーゲンは電気自動車の時代にバンライフの精神を道路に導くという困難な任務を担うコンビをついに発表しました。：ID.バズ。

この発表は、2001 年のデトロイトオートショーで最初の新型マイクロバスコンセプトが発表されてから 21 年後に行われます。しかし、当時はコンビのプラットフォームである T5 を使用することが問題だったとしても、現在では ID.Buzz のベースとなっているのはドイツのグループの MEB 電動プラットフォームです。

1000の間で識別可能

グリルの中央に印象的な VW ロゴがなくても、ID.Buzz が Combi ラインの子孫であることは間違いありません。実際には、現在の T6 やその前身である T5 よりも、スタイル的には T1 にさらに近いです。象徴的なデザインを現代化するのは簡単ではありませんが（この用語はあまり使われていないので注意してください）、VW スタイルチームは見事に成功しました。
確かに、ID.Buzz は時代に適応し、長さの重量が増加しました (T1 の 4.46 メートルに対して 4.72 メートル) が、その他のすべては尊重されています。

プロポーション、削減されたオーバーハング、ガラス張りの表面は、主にオリジナルのデザインからインスピレーションを得ています。たとえば、「民間」バージョンの側面では、T1 とまったく同じように、4 つの窓が通気口によって拡張されています。 T6 よりも短いため、都市交通に溶け込みやすくなります (回転半径 11 メートルはゴルフに近い) が、その高さ (1.94 メートル) により、ほとんどの地下駐車場にアクセスできなくなります。

一方、照明に関しては、ID.Buzz はマルチバンよりも VW の乗用車の範囲に近く、フロントとリアの両方で車両の幅を横切る LED ストリップが備えられています。つまり、LED がクロムに取って代わるのです。

車内の雰囲気：IDとマルチバンの中間

車室内では、先頭車両のインスピレーションはそれほど重要ではありませんが、それでもその精神は残ります。当時は簡素さが主流だったとしても、ここでも私たちはそれほど贅沢ではありません。ダッシュボードは ID.3 や ID.4 と非常に似ており、余分なものが取り除かれています。フィルムを巻き戻すと、ステアリングホイールの後ろにミニスクリーンを備えたこのデザインは、小さな丸いカウンターを想起させるため、おそらく ID.3 と ID.4 で回収される前に、最初に ID.Buzz のために想像されたものであるとさえ言えます。 T1の。 1940 年代の終わりに生まれ、ここ 2 年間で VW のロゴが主題となったフラットデザインの採用のように、定期的に最新の状態に保たれてきた建築コンセプト「less is more」をある意味で再構築したものです。

一方、キャビンのレイアウトに関しては、VW はシンプルなものを再発明しようとはしていません。 ID.Buzz の乗用車バージョンには、5 人乗りまたは 7 人乗りのバージョンが用意されています。 MEB プラットフォームの使用により、ID.Buzz は全長が 20 センチ近く短いにもかかわらず、ホイールベースは同じであるため、マルチバン T6 と比較して車内スペースが大幅に確保されています。それでも、7人乗車となると荷物の量はゼロになってしまいます。一方、5 人乗り構成では、小さな座席に対応できる、またはより確実にはキャンプ場で数週間分の積載量を確保できる (最大 1,121 リットル) ことが可能です。かなり低い敷居と電動テールゲートにより、荷物の積み込みが容易になります。後席へのアクセスは2枚のスライドドアが標準装備されています。

材料に関しては、ほとんどの電気自動車メーカーと同様に、VW もリサイクル製品から作られたような味わいのある合成繊維の軽さに頼っています。レザーやベルベットなどの高貴な素材を使用しており、ここでは100％ペットボトルや海から回収された廃棄物から作られた生地を使用しています。ほとんどの表面は触ると硬いです。たとえば、フロントシートには、ドアパネル上のアームレストと乗客に面する収納コンパートメントの底部のみがあり、最小限の柔らかさを備えています。

電気生活をもっと楽に

標準として、ID.Buzz には 77 kWh の推進バッテリーが搭載されており、ハイエンド ID.4 に搭載されているものと明らかに同一です。このブランドは、充電全体を簡単にしたいと考えており、そのためにさまざまなソリューションを提供しています。まず第一に、すべての ID.Buzz には双方向技術が搭載されており、自動車が充電のために電力を受け取るだけでなく、家庭や別の自動車に電力を供給することもできます。最初のケースでは、特定の DC BiDi ウォールボックスが顧客に提供されます。毎日の充電について、VWは、同社のプラグアンドチャージデバイスにより、将来的には、多くのEVユーザーがあらゆる状況で「給油」できることを確認するために必要とするかさばるカードウォレットなしで済むようになるだろうと示唆している。

もちろん、これには配信ネットワークがこのプロトコルを採用する必要がありますが、誰もがユーザーの生活を簡素化するソリューションに移行する必要があることを示す証拠があります。結局のところ、フォルクスワーゲンは、その後標準化された CCS フォーマットを使用した世界最初のメーカーであるため、（ISO 15118 規格に基づく）識別および請求書発行の標準を課すことに再び成功しないのはなぜでしょうか。

数年以内に欧州で年間100万台の電気自動車を販売することを目指すとき、私たちはこの種の主張をすることができる声を持っています。 VW はまた、プラグアンドチャージが Ionity、Aral、BP、Enel、EON、Iberdrola、Eviny ネットワークで間もなく利用可能になることを示唆しました。

レベル4の接続性と自動運転

車載技術に関して、VW は ID.Buzz にあらゆるレベルの洗練を提供するつもりです。ユーザーインターフェイスは 10 インチまたは 12 インチの中央スクリーンを介して表示され、それぞれ「Ready 2 Discover」または「Discover Pro」システムを制御できます。接続が利用可能になると、すべてのシステムが OTA 更新されます。

交通状況においては、車両には携帯電話ネットワークに依存しない Car2X および車車間通信技術が搭載されています。このようにして、運転支援技術はドライバーに危険や偶発的な混乱を警告することができます。これらの技術により、高速道路での車線変更の自動化や、標識のない道路での案内も容易になります。同ブランドは、ID.Buzzにはレベル4の自動運転の採用を可能にする技術が搭載されていると主張することをためらわない。

電動化と自律走行

上で述べたように、ID.Buzz に標準で提供されるバッテリーは、77 kWh (総容量 82 kWh) の有効容量を提供します。これは 400 ボルトのアーキテクチャに基づいており、最大 170 kW の直流充電が可能で、最良の場合でも約 30 分で容量の 5 ～ 80% に達するのに十分です。二次公衆ネットワークが交流で充電するウォールボックスでは、そのオンボード充電器は最大 11 kW まで充電できます。

同じ MEB プラットフォームをベースにした同類の ID.3 や ID.4 と同様、VW の電気バスは後輪駆動です (実際、その由緒ある先祖である T1 と同様)。 150 kW (200 馬力) エンジンと 310 Nm のトルクにより、マシンは最高 145 km/h の速度で走行できますが、この速度は電子的に制限されます。

自律性に関しては、ブランドはまだ標準化されたデータを伝えていません。提示されたモデルのオンボードコンピューターを確認したところ、90％強の充電で455kmを走行できることが示されました。したがって、高速道路上で 250 km の自律走行が可能であると合理的に期待できるはずです。