Audi Q4 e-tron 2024 テスト: アウディの電気 SUV としては最高...残りを待つ間

発売から 2 年が経過し、2024 年型アウディ Q4 e-tron は大幅な技術アップデートを受けることができます。より大型のバッテリー、より強力なエンジン、および増加した充電電力、これらの新機能は電気 SUV の販売を支えるのに十分でしょうか?

BMW とメルセデスは非常に広範な電気自動車のカタログから恩恵を受けていますが、アウディはそのラインナップを徐々に進化させています。アウディにはまだセダンの登場は予定されていない– プレミアムセグメントの2つの主要な競合他社とは異なり、このリングを持つブランドはこのカテゴリーではe-tron GTのみを提供しています – しかし、有望なSUVの登場のおかげでカタログはまだ成長しています。Audi Q6 e-tron とそのスポーティなバージョン SQ6 e-tron。

同時に、ドイツのメーカーは、今度はよりコンパクトな別のSUVであるアウディQ4 e-tronに再び注目し、スポーツバックバージョンも用意されています。しかし、魅力的であるにもかかわらず、売り上げは芳しくないようです。間違いはおそらく次の点にあります競合モデルと比較してパフォーマンスと価格の比率が不利である、特に自律性の面で。

そこでアウディはこれに対抗して発売した。第4四半期 e-tron の技術アップデート。どうやら、2023学年度の開始に向けて発表された新しいバージョンは、まったく変更されていないようです。このようにして我々は発見するLEDライトを備えた印象的なフルグリル比較的平坦でありながら、現在のトレンドと同様に、これらの壊れやすい黒いラッカー塗装のプラスチックのボディ要素。

SUV の横顔には、伝統的な中空の側面、低いルーフラインまたは短いオーバーハング。また、フラッシュドアハンドルではなく非常にクラシックなドアハンドルがあり、後者は Cx (抗力係数) を優先していますが、値が確立されていることに注意してください。0.28で非常に満足です。

そして、たとえそれが消費に関するこれらの考慮事項、したがって自動車の自律性について心配しないことを意味するとしても、次のように付け加えてもよいでしょう。大きなリムこれにより、真に成功したダイナミックな外観が得られます。

最後に、リア部分の特徴は、LEDヘッドバンドこれは 2 つの灯台の間のリンクを形成します。外観的には、隣にある非常に味気ないように見えるテスラモデル Y と比較した場合でも、アウディ Q4 e-tron は明らかに最も魅力的な電動 SUV の 1 つです。愛好家向けに、アウディは Q4 e-tron のスポーツバックバージョンも提供していますが、これはプロポーションの点であまりエレガントではないように見えますが、それを判断するのはあなた次第です。

Audi Q4 e-tron は 100% 電気自動車ですが、他のモデルと同じ特徴的なプレゼンテーションの恩恵を受けています。Audi Q8 e-tronをうらやむような点がまったく、あるいはほとんどない仕上がりです。ただし、はるかに高価です。しかし、知覚される品質がそこにある場合、私たちは、車室内の硬質プラスチックの復活。

それにもかかわらず、アウディは賢明に対応してきたより高品質の発泡要素これらは、バーチャルコックピットキャップ、ダッシュボードの上部、ドアパネルの肘当てを飾ります。同様に、ダッシュボードはエレガントなアルミニウムインサートで装飾されています。

アウディ Q4 e-tron のフローティングセンターコンソールコンパートメントを使用すると、スペースを解放して追加の収納を提供できます。特にスマートフォンは、ワイヤレス充電中に所定の位置に保持するための非常に実用的なフック付きのクレードルに保管できます。ただし、冷却システムがない場合、私たちのiPhoneは高温のために頻繁に充電を停止しました。自動車のすべての電磁誘導充電ベースに共通する問題。

この場合、有線充電を優先することをお勧めします。これを実現するために、Audi Q4 e-tron には以下が装備されています。前面に 2 つの USB Type C ポート、など後ろにさらに2つ。

長さ4.59メートル, アウディ Q4 e-tron は、車内に十分なスペースを提供します。特に後部座席に座る乗客にとっては、中央のトランスミッショントンネルがないことがメリットとなります。 1 リットルの容器を安全に保管できるよう、ドアの上部に巧みに組み込まれたボトルホルダーにも注目してください。

最後に、トランクの容量は次のように異なります。Q4 e-tron には 520 リットルと 1,490 リットルが搭載されています、スポーツバックバージョンでは535から1,460リットルの間です。残念ながらどちらのモデルにもフランクは装備されていませんたとえば、トランクがいっぱいになったときに充電ケーブルにすぐにアクセスできるようにします。したがって、床下に専用スペースを確保するか、それを備えたアウディ Q6 e-tron を選択する必要があります。

効果的なインフォテイメントシステムだが、時代遅れになりつつある

Audi Q4 e-tron の車室内のダッシュボードには、インフォテインメント画面にドロップアウトのマークが付いている、後者はドライバーに向けられています。彼の前にあるのは今や古典的だ100% デジタルの仮想コックピットこのディスプレイは、多かれ少なかれ 2 つの大きなカウンターを表示するようにカスタマイズできます。左側には供給または回収されるパワー、中央には噛合するギア、右側には速度が表示されます。

画面の中央には、地図 (乗客がインフォテインメント画面で音楽を制御したい場合に非常に便利)、車載コンピューター、音楽 (CarPlay を含む)、または通話リストを表示できます。

全体はダブルフラットステアリングホイールを使用して制御されます。、そのデザインは、触覚ボタンが設定された 2 つの枝を備えたかなり独創的なものです。良い点は、誤って触れてもアクティベートされないことです。左側のボタンは仮想コックピットインターフェイスを管理し、右側のボタンは通話と音楽専用です。

アウディは、次のようないくつかの歓迎すべきヒントも提供しています。音量レベルを段階的に調整します対応するボタンを押すか、より一貫して表面全体に指をスライドさせます。この機能は、センターコンソールにある音量コントロールにもあります。

さらに、Audi Q4 e-tron のステアリングホイールには、少し離れた位置にある他の 3 つのボタンにも注目します。最初のものは許可しますステアリングホイールのヒーターを有効にして強度を調整します。ルセカンドアクティブ車両やスマートフォンの音声コントロール(Android の場合は Google アシスタント、iPhone が CarPlay 経由で接続されている場合は Siri)。最後に、3 番目と最後のボタンは次のようにカスタマイズできます。アウディが事前に定義したリストから機能を起動します。たとえば、ナビゲーション指示を無効にしたり、マッピングを夜間モードに切り替えたり、仮想コックピットで道路標識の表示に切り替えたりすることができます。

したがって、特にこのボタンには、現在ヨーロッパの基準によって課せられている速度超過警告を無効にするためのショートカットがあることが理想的であるため、必須ではありません。とは異なることにも注意してください新型プジョー e-5008私たちが最近テストしたのは、Audi Q4 e-tron のステアリングホイールは十分に大きく、簡単に調整できます計測器専用の画面が見えにくくならないようにします。

Audi Q4 e-tron のアダプティブクルーズコントロールとリミッターのコントロールがどこにあるのか疑問に思われるかもしれません。同ブランドのサーマルモデルと同様、アウディは専用のcomodoを保持していますで行われます。ステアリングホイールの後ろの左下。これにより、2 つの機能のいずれかをアクティブにして速度を定義できますが、80 km/h 未満では 5 km/h ずつ増加し、10 km/h を超えると速度を定義できます。不思議なことに、選択した速度を km/h に調整することはできませんプレミアム競合他社の場合も同様です。また、ドライバーが前車との安全距離を定義できるのもこのコモドのおかげです。

一方で、Audi Q4 e-tron のインフォテインメント画面はよく知られたインターフェイスを使用していますその他ドイツブランドのモデルもございます。それは確かに日付が変わり始めており、今後のテストでわかるように、新しいバージョンがAudi Q6 e-tronで提供されます。いずれにせよ、Audi Q4 e-tron のインフォテインメントシステムインターフェイスは、次の点で優れていることが証明されています。セクションの直感的な構成主要なものは垂直バーにグループ化されています。画面の左側に常に表示され、ホームページ、ラジオ、音楽 (Bluetooth、CarPlay、Android Auto 経由で接続された USB キーまたはスマートフォン上)、電話、ナビゲーションに直接アクセスできます。

メインウィンドウには、これらと同じメインカテゴリと他のすべての車両機能が表示されます。複数のタブにまたがる大きなアイコン。入力は仮想キーボードを使用するか、画面上に文字を描くことによって行うことができます。シンプルかつ効果的。

ついに、指を上から下にスライドさせると引き出しが表示されますアウディ Q4 e-tron のインフォテインメント画面より。これはそれ自体を示しています非常に効果的なまた、接続されたデバイスの管理やヘッドアップディスプレイの調整など、通知や追加のショートカットへのアクセスを提供します。

バーチャルコックピットとインフォテインメントスクリーンの組み合わせの有効性を考えると、それほど必須ではありませんが、後者は十分に高い輝度 サングラスをかけたまま使用する場合偏光レンズを搭載。次のように表示されます。

Audi Q4 e-tronの瞬間的な速さ
現在の制限速度
車両ナビゲーションが有効になっている場合（ただし、CarPlay または Android Auto を介した Waze や Google マップなどのアプリケーションは対象外）
運転支援（アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援）

さらに興味深いのは、Audi Q4 e-tron のヘッドアップディスプレイは拡張現実の恩恵を受けています他のフォルクスワーゲングループの車両と同様です。したがって、前の車両にマーカーを表示し、とりわけ交差点で進むべきルートを示す矢印を表示できます。実践的で本当に効果的で、二度と間違った道を歩むことはありません。

Audi Q4 e-tron のインフォテインメントシステム専用のこの部分を、オーディオシステムとエアコンで仕上げます。1 つ目は Sonos と提携して設計されました。マルチルームソリューション、特にスピーカーでよく知られている同社は、Sonos S2 アプリケーションのアップデートを急遽開始したことで大きな危機を迎えているにもかかわらず、活動の多角化を進めています。いずれにせよ、アウディ Q4 e-tron のオーディオシステムが、アウディ RS6 に搭載され、依然として信じられないほどのリファレンスであるバング & オルフセン 3D と競合することを意図していない場合 (まったく異なるモデルの車で 6,250 ユーロのオプション) 140,000ユーロ以上のカテゴリーであることを覚えておいてください）、バランスの取れたサウンドを実現します電気自動車の客室は十分に防音されているため、これはさらに有益です。

エアコンに関しては、アウディは、アウディ Q4 e-tron のサイレンの感触にまったく屈しませんでした。。したがって、メーカーは、道路から目を離すことなく盲目的に使用できるボタンを備えたクラシックなコントロールを維持することを好みました。私たちはテクノロジーに精通していますが、このアプローチには非常に感謝しています。

Audi Q4 e-tron のさらなるパワーと航続距離

この技術アップデートにより、後輪駆動かクワトロ全輪駆動かを問わず、すべての Audi Q4 e-tron モデルに、永久磁石同期モーター非同期マシンではなく、リアアクスル上の (PSM)。このユニットは、エントリーレベルの Q4 45 e-tron 後輪駆動モデルのさらなるパワーを開発します。21 馬力増加して 286 馬力 (210 kW) になります。。これにより論理的にパフォーマンスが向上します。0から100km/hまで6.7秒。非同期フロントモーターによる全輪駆動を備えたアウディ Q4 55 e-tron クワトロは、250 kW (340 hp)、同じ運動で 5.4 秒。

全モデルの最高速度が180km/hに制限されるようになった。メーカーは、出力の増加に加えて、この新しい電気モーターは次のことを示しています。最適化された熱管理効率が向上し、自律性が向上するはずです。アウディ Q4 スポーツバック 45 e-tron などのモデルは、理論的にはWLTPサイクルによると、1回の充電で最大562キロメートル走行可能。最終的には、このセグメントの競合他社と競合するのに十分です。

これを実現するために、アウディはまた、52kWhの小型バッテリーを放棄し、77kWhの大型モデル。この増加した容量をサポートするには、以下を提供する必要がありました。それに応じた充電システム。実際、最新世代の Audi Q4 e-tron では、最大充電電力が 135 から 135 に増加しています。175kWただし、Quattro バージョンのみです。これらは原則として、30 分以内に容量が 10% から 80% になります条件が最適なとき。他のバージョンでも、高速直流端末で 135 kW の電力を供給する必要があります。

Audi Q4 e-tron のハンドルを握る

Audi Q4 e-tron のハンドルを握るには、数キロも走れば十分です。ほとんどすべての電気自動車と同様、都市環境ではその快適さと静粛性を実感できます。アウディは特にそうであると言わざるを得ません。車の防音に気をつけてくださいこの分野で誰が一番優れているのか。特に当社の Audi Q4 45 e-tron quattro には装備されているため、ドアの防音ガラス以前は、特に 140 ユーロの必須オプションでした。

さらに良いことに、全長 4.59 メートル、重量 2 トンを超えるこの SUV は、驚くほど機敏で扱いやすく、その恩恵を受けていると言わざるを得ません。回転半径が非常に短く、プログレッシブステアリングを備えています。後者は、Dynamic Plus パックの 1,610 ユーロのオプションでもあり、これも制御されたダンピングを提供します。後者道路の状況に応じてサスペンションを調整します居住者の快適性を保証するために。

Audi Q4 e-tron は、道路上でも同様の非常に健全な動作を示します。ターン中のロールが比較的少ないことを残念に思います、高速道路では時速100km以上でも静粛性が保たれます。 285 馬力という出力は、すぐに忘れてしまう電気自動車の重量を考慮すると大きすぎませんが、座席に張り付くこともありません。いかなる場合でも、Audi Q4 e-tron は素晴らしいスタートを切るのに十分なワット数を備えていますそして追い越しを容易にするためです。

消費の問題はまだ残っている。街中では、Audi Q4 e-tron は B モードだけでなくパドルシフトの恩恵も受けます。これらにより、ブレーキ時のエネルギー回生をより細かく調整できるようになり、消費量は約 18 kWh/100 km と非常に妥当です。

高速道路で消費量が論理的に増加するとしても、それにもかかわらず、次のような車両にとっては合理的なままです。重さは2トン以上。混合ルートでは 130 km/h が多く、21 kWh/100 km を下回るのは不可能です。明らかに、これは自治権に影響を与えないわけではありません。高速道路での走行距離は 300 km 未満と見積もることができます。私たちのテストは、平均 20°C という温度の点で最適な条件で行われたことに注意してください。

また、Audi Q4 e-tron を直流急速充電ステーションと交流ウォールボックスの両方で充電しました。私たちの意見では、この新しいバージョンが輝けるのはそこであり、永遠には続かない一時停止があります。車両をIonityターミナルに接続することで、SOC (バッテリーレベル) 37% で 160 kW のピーク電力の恩恵を受けることができました。

負荷が進行しても電力曲線は非常に満足のいくものを維持しており、さらに多くの恩恵を受けることができました。50%で140kW。バッテリーの 80% という目標を達成する前に、端末によって供給される電力が 70 kW を下回らずに 100 kW を下回ることが確認されるには、SOC が 65% を超える必要があります。レースレポート、39 kWh を回復するには 20 分待たなければなりませんでした。