いくつかの協会がスピードバンプに関する報告書を発表しています。彼らの調査結果によると、スピードバンプは公害と騒音を発生させているという。また、エネルギー消費も増加します。そして、道路を歩いている人の多くは法律を遵守していません。ドライバーの快適性の低下は言うまでもありません。
スピードバンプは、ドライバーが測定されたペースで走行できるように設計されています。通常、交通量の多い道路や危険な道路に設置されています。それらの設置には明らかに規則が適用されます。そして、スピードバンプの寸法は明らかに制限されており、特に高さ10センチメートル, しかし、それは単なる理論です。スピードバンプの中には高さが20cmを超えるものもありますから。
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いくつかの協会が長年にわたってこうしたスピード違反と闘ってきました。彼らは、それらが車両（特に寸法が守られていない車両）に損傷を与え、事故を引き起こすと主張しています。彼らはまた、スピードバンプはエネルギー消費量、CO2排出量、騒音公害、ドライバーの身体的危害の増加にもつながると主張している。
これまで、これらの主張は定量的なデータによって裏付けられていませんでした。したがって、何かを証明することは困難です。しかし、それは以前のことです。今週、いくつかの協会（ドライバー防衛連盟、自動車安全耐久協会、自動車クラブ・デ・アボカッツ）がオートモービル・マガジン社のジャーナリスト2名にテストプロトコルを作成し、閉回路でテストを実施するよう呼びかけた。
車がスピードバンプを越えるときに消費するエネルギーは 10% ～ 28% 増加します
彼らはリナ・モンテリ・サーキットを選択し、2つのスピードバンプを設置しました。法定基準（高さ10cm）を初クリア。もう 1 つはあまり標準化されていない (高さ 24 cm)。彼らはこれらのテストに 2 台の車を使用しました。ルノー クリオ(1リットル、90馬力)プジョー 3008(1.2リットル、130馬力)。そして、ショックアブソーバーの消費量、騒音、圧力を測定しました。そしてその結果は明らかに圧倒的です。
規制によるスピードバンプは次のように増加します10%～13%(モデルによって異なります) 速度段差がない道路の同じセクションと比較した燃料消費量。これは、一連のブレーキ（運動エネルギーの損失を伴う）と加速によるものです。規制外のスピードバンプが増加する最大28%エネルギー消費。次に、これらの測定値を CO2 排出量に換算します。1km あたり 183 g CO2 を排出する車は、205g通常のスピードバンプでは、230g高すぎるスピードバンプで。それは20から50グラムの間の増加です！
車がスピードバンプを通過するときに、70 デシベル以上の騒音を発する場合があります
騒音に関しては、プジョー 3008 は次のような騒音を発します。61デシベル法定のスピードバンプを時速30kmで走行した場合。彼女は発する64デシベル障害物の通過後の加速により時速 15 km での違法なスピードバンプに遭遇した場合。彼女は発する70デシベル以上バンパーが車道にこすれたため、同じ違法なスピードバンプを時速30kmで通過した場合。この研究では、ショックアブソーバーの圧力測定値と複数の「リバウンド」も確認できます。
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これらの数字を踏まえ、研究に参加した団体は、交通関連の公害を減らすことを目的として、スピードバンプの寸法をより適切に管理し、自治体に規則の遵守を強制するため、政府当局にスピードバンプに関する法令の起草を求めている。この戦いは簡単なものではありません。フランスにはスピード違反が 45 万か所以上あります。
