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Des \u00e9quipements qui peuvent faire la diff\u00e9rence<\/span><\/h2>\n

Pour compenser ces quelques manquements, la Duo a d'autres atouts \u00e0 faire valoir, \u00e0 commencer par ces \u00e9quipements de s\u00e9rie d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Pour cause, le v\u00e9hicule embarque dans toutes les versions un airbag conducteur<\/strong>, un \u00e9l\u00e9ment absent sur l'AMI et qui devrait s\u00e9duire les parents.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

On retrouve \u00e9galement des ceintures avec limiteur d'efforts<\/strong> \u00e0 l'avant et l'arri\u00e8re, tandis que le freinage est assur\u00e9 par quatre freins \u00e0 disques<\/strong> pour une meilleure r\u00e9activit\u00e9. Par ailleurs, la Duo est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec un pare-brise chauffant<\/strong>, une solution jusqu'\u00e0 15 fois plus efficace qu'un chauffage traditionnel selon Mobilize. Un syst\u00e8me de d\u00e9sembuage<\/strong> est \u00e9galement inclus via le gros bloc de ventilation orange install\u00e9 sur le haut du tableau de bord.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Au volant de la Mobilize Duo<\/span><\/h2>\n

Notre essai dans la capitale italienne s'est d\u00e9roul\u00e9 en deux parties. Dans un premier temps, nous avons fait mumuse avec la Duo sur un parking dans des circuits improvis\u00e9s pour l'occasion. L'id\u00e9e \u00e9tant surtout de tester la grande maniabilit\u00e9 du v\u00e9hicule en encha\u00eenant les virages serr\u00e9s et les slaloms.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Sur ce point, la Duo impressionne avec son rayon de braquage de 3,4 m\u00e8tres<\/strong> seulement. Pour vous donner un ordre d'id\u00e9e, c'est encore moins que celui de la Twingo, d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement bas avec 4,3 m\u00e8tres. Cela demande d'ailleurs un petit temps d'adaptation, et on peut avoir tendance au d\u00e9but \u00e0 ne pas exploiter cette flexibilit\u00e9. On appr\u00e9cie d'ailleurs la pr\u00e9sence de grandes baies vitr\u00e9es sur les parties inf\u00e9rieures des porti\u00e8res<\/strong>. Pratique pour voir si on a encore de la marge pour manoeuvrer ou non.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Pour la seconde partie de l'essai, nous avons \u00e9t\u00e9 l\u00e2ch\u00e9s dans les rues tr\u00e8s anim\u00e9es (et tr\u00e8s ab\u00eem\u00e9es il faut le dire) de Rome. L'occasion de constater \u00e0 quel point la Duo est par\u00e9e pour la ville. Gr\u00e2ce \u00e0 son rayon de braquage et son petit gabarit, on se faufile sans mal dans la circulation pourtant charg\u00e9e de la cit\u00e9 antique<\/strong>. La direction se veut d'ailleurs plut\u00f4t pr\u00e9cise et l\u00e9g\u00e8re, et l'absence de direction assist\u00e9e ne se fait quasiment pas sentir (du moins en mouvement).<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Des soucis de visibilit\u00e9 assez contraignants<\/span><\/h3>\n

Attention, tout n'est pas rose avec la Duo. Premi\u00e8rement, le freinage manque de puissance et de r\u00e9activit\u00e9<\/strong> malgr\u00e9 la pr\u00e9sence des quatre freins \u00e0 disque. En effet, il faut vraiment \u00e9craser la p\u00e9dale pour avoir du r\u00e9pondant, et ce n'est pas le tr\u00e8s, tr\u00e8s l\u00e9ger freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui viendra corriger cette sensation. Il faut \u00e9galement \u00e9voquer les suspensions, qui sans surprise, sont assez rigides<\/strong>. Bien entendu, l'\u00e9tat d\u00e9sastreux de la voirie romaine n'a pas arrang\u00e9 les choses, entre les routes pav\u00e9es et une armada de nids de poule.<\/p>\n

Enfin, la Duo pr\u00e9sente \u00e0 nos yeux un autre gros probl\u00e8me : la visibilit\u00e9 \u00e0 bord. Pour commencer, les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs sont bien trop fins et \u00e9troits<\/strong> pour offrir un champ de vision correct.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Pour la petite histoire, j'ai \u00e9t\u00e9 contraint de m'arr\u00eater \u00e0 trois reprises pour les r\u00e9gler et trouver une position \u00e0 peu pr\u00e8s convenable. Et encore, en raison de ma grande taille, il fallait parfois se pencher pour y voir quelque chose… Et donc quitter les yeux de la route quelques secondes. Concernant le r\u00e9tro int\u00e9rieur, c'est simple : il n'y en a pas.<\/strong><\/p>\n

Cerise sur le g\u00e2teau, les \u00e9normes montants en plastique du Duo cr\u00e9ent des angles morts assez terrifiants<\/strong>. R\u00e9sultat, on a eu quelques frayeurs dans les rues bond\u00e9es de Rome o\u00f9 le d\u00e9passement par la droite est visiblement un sport national.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n

Une Duo plaisante \u00e0 conduire et nerveuse<\/span><\/h3>\n

Quid des performances ? La Duo se r\u00e9v\u00e8le plut\u00f4t plaisante \u00e0 conduire avec son moteur \u00e9lectrique de 48V repris de l'Austral hybride rechargeable. Install\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re, il propulse rapidement la voiture malgr\u00e9 sa puissance relativement limit\u00e9e de 10 chevaux<\/strong> (7,4 kWh). A l'arr\u00eat au feu rouge, on passe de 0 \u00e0 30 km\/h \u00e0 la vitesse de l'\u00e9clair, pratique pour s'extirper rapidement.<\/p>\n

Et lorsque la circulation le permet, le moteur en a suffisamment sous le coude pour atteindre les 50 ou 60 km\/h sans tousser<\/strong>. En revanche, on voit mal comment il est humainement possible de garder cette allure durant une longue p\u00e9riode. Pour cause, le bruit devient tr\u00e8s vite insupportable dans l'habitacle<\/strong> et donne litt\u00e9ralement l'impression d'\u00eatre sur un deux-roues. Et fermer les deux petites fen\u00eatres lat\u00e9rales n'aide pas vraiment \u00e0 att\u00e9nuer ce vacarme.<\/p>\n

\"essai<\/p>\n