Des soucis de visibilit\u00e9 assez contraignants<\/span><\/h3>\nAttention, tout n'est pas rose avec la Duo. Premi\u00e8rement, le freinage manque de puissance et de r\u00e9activit\u00e9<\/strong> malgr\u00e9 la pr\u00e9sence des quatre freins \u00e0 disque. En effet, il faut vraiment \u00e9craser la p\u00e9dale pour avoir du r\u00e9pondant, et ce n'est pas le tr\u00e8s, tr\u00e8s l\u00e9ger freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui viendra corriger cette sensation. Il faut \u00e9galement \u00e9voquer les suspensions, qui sans surprise, sont assez rigides<\/strong>. Bien entendu, l'\u00e9tat d\u00e9sastreux de la voirie romaine n'a pas arrang\u00e9 les choses, entre les routes pav\u00e9es et une armada de nids de poule.<\/p>\n
Enfin, la Duo pr\u00e9sente \u00e0 nos yeux un autre gros probl\u00e8me : la visibilit\u00e9 \u00e0 bord. Pour commencer, les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs sont bien trop fins et \u00e9troits<\/strong> pour offrir un champ de vision correct.<\/p>\n
<\/p>\n
Pour la petite histoire, j'ai \u00e9t\u00e9 contraint de m'arr\u00eater \u00e0 trois reprises pour les r\u00e9gler et trouver une position \u00e0 peu pr\u00e8s convenable. Et encore, en raison de ma grande taille, il fallait parfois se pencher pour y voir quelque chose… Et donc quitter les yeux de la route quelques secondes. Concernant le r\u00e9tro int\u00e9rieur, c'est simple : il n'y en a pas.<\/strong><\/p>\n
Cerise sur le g\u00e2teau, les \u00e9normes montants en plastique du Duo cr\u00e9ent des angles morts assez terrifiants<\/strong>. R\u00e9sultat, on a eu quelques frayeurs dans les rues bond\u00e9es de Rome o\u00f9 le d\u00e9passement par la droite est visiblement un sport national.<\/p>\n
<\/p>\n
Une Duo plaisante \u00e0 conduire et nerveuse<\/span><\/h3>\nQuid des performances ? La Duo se r\u00e9v\u00e8le plut\u00f4t plaisante \u00e0 conduire avec son moteur \u00e9lectrique de 48V repris de l'Austral hybride rechargeable. Install\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re, il propulse rapidement la voiture malgr\u00e9 sa puissance relativement limit\u00e9e de 10 chevaux<\/strong> (7,4 kWh). A l'arr\u00eat au feu rouge, on passe de 0 \u00e0 30 km\/h \u00e0 la vitesse de l'\u00e9clair, pratique pour s'extirper rapidement.<\/p>\n
Et lorsque la circulation le permet, le moteur en a suffisamment sous le coude pour atteindre les 50 ou 60 km\/h sans tousser<\/strong>. En revanche, on voit mal comment il est humainement possible de garder cette allure durant une longue p\u00e9riode. Pour cause, le bruit devient tr\u00e8s vite insupportable dans l'habitacle<\/strong> et donne litt\u00e9ralement l'impression d'\u00eatre sur un deux-roues. Et fermer les deux petites fen\u00eatres lat\u00e9rales n'aide pas vraiment \u00e0 att\u00e9nuer ce vacarme.<\/p>\n
<\/p>\n