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Mercedes-Benz a une id\u00e9e pour rendre la conduite des voitures \u00e9lectrique plus satisfaisante. L'id\u00e9e est de r\u00e9introduire un \u00e9l\u00e9ment disparu depuis la modernisation des v\u00e9hicules. Voici comment le constructeur compte s'y prendre.<\/strong><\/p>\n

\"Une<\/p>\n

Les voitures d'aujourd'hui n'ont rien \u00e0 voir avec celles d'il y a 10 ans. Pardonnez cette \u00e9vidence, mais force est de constater que nos v\u00e9hicules ont \u00e9volu\u00e9 \u00e0 une vitesse impressionnante, devenant des concentr\u00e9s de technologies sur 4 roues. C'est particuli\u00e8rement vrai pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques, d\u00e9j\u00e0 capables de se conduire tous seuls<\/a>. Mais si ces avanc\u00e9es apportent ind\u00e9niablement en confort et en s\u00e9curit\u00e9, certains regrettent des sensations propres aux voitures d'antan, notamment en mati\u00e8re de direction<\/strong>.<\/p>\n

Traditionnellement, le volant est reli\u00e9 \u00e0 une colonne de direction<\/strong>. Cette derni\u00e8re fait tourner les roues en fonction du degr\u00e9 d'inclinaison donn\u00e9. Il en r\u00e9sulte un retour tangible, une r\u00e9sistance plus ou moins forte que le conducteur ressent physiquement.<\/p>\n

Or, la majorit\u00e9 des automobiles actuelles poss\u00e8de un moteur \u00e9lectrique sur la colonne de direction<\/strong>. Il filtre les forces exerc\u00e9es, ce qui donne l'impression d'une conduite “neutre”, toujours \u00e9gale. C'est \u00e9galement le cas des voitures poss\u00e9dant un syst\u00e8me dit “steer-by-wire<\/strong>” (comme le Cybetruck<\/a>) o\u00f9 il n'y a m\u00eame plus de colonne. Mercedes-Benz<\/strong> veut changer \u00e7a.<\/p>\n