En route, mauvaise troupe<\/span><\/h2>\nL\u2019assistance \u00e9lectrique se pilote donc en combinant un jeu de boutons \u00e0 gauche du guidon pour changer le mode d\u2019assistance, naviguer dans les menus\u2026 et un \u00e9cran couleur de belle taille<\/strong>. Celui-ci est lumineux et permet donc une utilisation confortable dans un environnement ensoleill\u00e9. Il propose aussi une prise USB pour recharger son smartphone<\/strong>. Le poste de conduite est bien charg\u00e9 et rappelle plus celui d\u2019une moto que d\u2019un v\u00e9lo classique. Toujours \u00e0 gauche, un gros bouton vient activer l\u2019\u00e9clairage et dessous se trouvent les commandes cette fois petites, et donc pas toujours faciles \u00e0 utiliser, des clignotants arri\u00e8re. Un bouton active la sonnette \u00e9lectronique qui ne nous a pas sembl\u00e9 assez puissante en ville. \u00c0 droite, nous trouvons la commande Shimano pour changer de vitesse et l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n
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Les premiers modes d\u2019assistance se caract\u00e9risent par des premiers m\u00e8tres r\u00e9clamant un peu de force. Le poids du v\u00e9lo se fait ressentir\u00a0: avec un poids total de 43,5 kg, le Vakole CO20 MAX est un mastodonte<\/strong>. De plus, l\u2019assistance \u00e9lectrique n\u2019a pas la finesse de v\u00e9los plus haut de gamme qui sont bard\u00e9s de capteurs (couple, cadence, vitesse\u2026). La puissance \u00e9lectrique arrive donc un peu brutalement. \u00c0 une vitesse de 25\u00a0km\/h, le v\u00e9lo se montre plut\u00f4t silencieux<\/strong> et finalement ce sont les gros pneus qui g\u00e9n\u00e8rent le plus de bruit.<\/p>\n
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Le confort est un peu d\u00e9cevant<\/strong>. Les suspensions non r\u00e9glables arrivent forc\u00e9ment r\u00e9guli\u00e8rement en but\u00e9e. Elles ne servent alors \u00e0 rien. Les gros pneus pourraient alors logiquement endosser le r\u00f4le d\u2019amortisseur, mais comme souvent sur les enveloppes chinoises, le caoutchouc utilis\u00e9 est tr\u00e8s dur et \u00e9pais. Si cela permet de minimiser les risques de crevaison, les flancs tr\u00e8s rigides se d\u00e9forment peu, m\u00eame en r\u00e9duisant la pression de gonflage. Les poign\u00e9es sont tr\u00e8s dures<\/strong> et si vous envisagez des sorties un peu longues, nous vous recommandons de porter des gants rembourr\u00e9s. La selle est large et \u00e9paisse<\/strong>. Elle rassure les d\u00e9butants, mais pour notre part nous l\u2019avons trouv\u00e9e un peu large, ce qui engendre quelques frottements au niveau des adducteurs. En revanche, la position de conduite est relev\u00e9e<\/strong>. Elle ne mettra pas \u00e0 mal vos lombaires et vous offrira une excellente vision p\u00e9riph\u00e9rique. De plus, le bas du dos ne se d\u00e9couvre pas trop, un plus en hiver.<\/p>\n
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V\u00e9lo lourd et… pilote lourd \u00e9galement, mettent forc\u00e9ment \u00e0 rude \u00e9preuve le freinage. Silencieux, il manque un peu de mordant pour les utilisateurs les plus exp\u00e9riment\u00e9s, mais les autres appr\u00e9cieront sa progressivit\u00e9, surtout sur chauss\u00e9e humide.<\/p>\n
Le Vakole CO20 MAX incite donc \u00e0 une conduite \u00ab\u2009\u00e0 la cool\u2009\u00bb. En ville, nous avons appr\u00e9ci\u00e9 sa maniabilit\u00e9<\/strong>. Il est possible de slalomer entre les pi\u00e9tons traversant sans vergogne la piste cyclable du Boulevard Magenta \u00e0 Paris. La nuit tomb\u00e9e, l\u2019\u00e9clairage avant nous a impressionn\u00e9s par sa puissance<\/strong>. Il \u00e9claire tr\u00e8s blanc et il convient de bien le r\u00e9gler pour ne pas \u00e9blouir les autres usagers arrivant en face. Le double \u00e9clairage arri\u00e8re fait son office. Les clignotants demeurent moins visibles, mais c\u2019est surtout que les autres personnes ne s\u2019attendent pas \u00e0 en trouver sur un v\u00e9lo.<\/p>\n
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