Ambiance int\u00e9rieure\u00a0: une r\u00e9ussite<\/b><\/span><\/h2>\nLe 3008 pr\u00e9c\u00e9dent avait d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9 une \u00e9tape importante dans la mont\u00e9e en gamme de la marque sochalienne, le nouveau E-3008 parvient \u00e0 hausser \u00e0 nouveau le niveau<\/strong>. Outre le plastique, deux types de rev\u00eatement sont principalement utilis\u00e9s pour le d\u00e9cor. L\u2019aluminium<\/strong>, tout d\u2019abord, est pr\u00e9sent sur la partie haute de la planche de bord et des contre-portes. Un \u00e9clairage indirect y r\u00e9fl\u00e9chit la couleur choisie pour l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance, sachant que celle-ci est \u00e9galement param\u00e9trable pour chaque mode de conduite (Eco, Normal, Sport).<\/p>\n
On retrouve \u00e9galement cette couleur autour du toit vitr\u00e9 ouvrant panoramique<\/strong>, avec une int\u00e9gration plut\u00f4t discr\u00e8te et \u00e9l\u00e9gante. Sur la partie basse de la planche de bord ainsi que sur les contre-portes et l\u2019accoudoir centrale, c\u2019est un fin rev\u00eatement tiss\u00e9<\/strong> que l\u2019on trouve sous la main. Un choix malin qui permet de conserver du style sans recourir \u00e0 un plastique mouss\u00e9. \u00c7a reste dur, mais c\u2019est agr\u00e9able au toucher, \u00e7a ne prend pas les traces de doigts et, on l\u2019esp\u00e8re, \u00e7a devrait \u00e9galement r\u00e9sister aux petits coups de griffes du quotidien.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-habitacle.jpg\")
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Sans l\u2019option int\u00e9rieur \u00ab\u00a0Mistral Executive\u00a0\u00bb, la sellerie pos\u00e9e sur les si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glages manuels est en Alcantara. Dans l\u2019autre cas, pour 2\u00a0800 euros<\/strong>, on passe non seulement sur du cuir Nappa avec surpiq\u00fbres, mais \u00e9galement des si\u00e8ges avant chauffants, ventil\u00e9s et massants \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques<\/strong> et des si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e9galement chauffants. Notez que le r\u00e9glage du maintien lat\u00e9ral du si\u00e8ge conducteur<\/strong> est \u00e9galement au programme de ce pack gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me pneumatique.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-sieges-avants.jpg\")
<\/p>\n
Outre la finition en progr\u00e8s, le v\u00e9ritable \u00e9l\u00e9ment marquant de l\u2019int\u00e9rieur du E-3008 est bien \u00e9videmment sa nouvelle interpr\u00e9tation du i-Cockpit<\/strong>, incarn\u00e9 par un grand \u00e9cran incurv\u00e9 de 21 pouces<\/strong> qui d\u00e9marre derri\u00e8re le volant et se prolonge jusqu\u2019au centre. La partie centrale est bien entendue tactile et regroupe l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ensemble des r\u00e9glages de la voiture, les informations de bord, la navigation Tom-Tom, la connectivit\u00e9 et le multim\u00e9dia.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-volant.jpg\")
<\/p>\n
Sous celle-ci, le bandeau tactile<\/strong> inaugur\u00e9 sur la E-308 et appel\u00e9 i-Toggles<\/strong> double la mise en autorisant la mise en raccourci de deux fois plus de fonctions, soit 10 au lieu de 5 auparavant<\/strong>. Si 5 sont toujours pr\u00e9sent\u00e9es en m\u00eame temps, il suffit de balayer vers la droite pour afficher les 5 autres. La r\u00e9activit\u00e9 de l\u2019ensemble est bonne et le remplacement d\u2019une commande par une autre tr\u00e8s simple, puisqu\u2019il suffit de maintenir la pression, puis d\u2019aller chercher le nouvel \u00e9l\u00e9ment parmi les commandes propos\u00e9es sur l\u2019\u00e9cran central.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-raccourcis-2.jpg\")
\nOn tombe ensuite sur le tunnel central<\/strong>, dont le dessin permet d\u2019int\u00e9grer de nombreux rangements<\/strong>, mais aussi un ensemble de commandes physiques dispos\u00e9es en boomerang parmi lesquelles le d\u00e9sembuage et la ventilation, les modes de conduite ou encore les feux de d\u00e9tresse et la commande du frein de stationnement.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-commandes.jpg\")
<\/p>\n
Le s\u00e9lecteur d\u2019allure, lui, a \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9 \u00e0 gauche, \u00e0 proximit\u00e9 du volant et du bouton de d\u00e9marrage. S\u2019agissant de volant, Peugeot l\u2019a conserv\u00e9 tr\u00e8s compact<\/strong> \u2014 i-Cockpit oblige \u2014, mais il a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 de sorte que le coussin central paraisse comme flottant. Ses commandes y sont bizarrement affirm\u00e9es comme \u00e9tant \u00ab\u00a0tactiles cliquables\u00a0\u00bb<\/strong>. D\u00e8s lors, nous nous attendions au pire \u2014 fa\u00e7on ID. chez Volkswagen \u2014\u00a0alors qu\u2019il n\u2019en est rien. Elles sont avant tout physiques, \u00e0 enfoncement, et on ne les manipule pas par accident en posant simplement le doigt ou la paume de la main dessus. \u00c0 gauche du volant, elles rassemblent les commandes du r\u00e9gulateur et limiteur de vitesse<\/strong>, tandis qu\u2019\u00e0 droite elles concernent la partie multim\u00e9dia. Bref, l\u2019ergonomie serait plut\u00f4t dans la partie beau fixe du barom\u00e8tre<\/strong>, s\u2019il n\u2019y avait ce i-Cockpit qui reste un \u00e9l\u00e9ment clivant. S\u2019agissant de votre serviteur, une fois la position de conduite \u00e9tablie, le volant masque toujours le quart inf\u00e9rieur de l\u2019instrumentation<\/strong>, o\u00f9 sont notamment affich\u00e9es les jauges et l\u2019autonomie.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-volant-2.jpg\")
<\/p>\n
Au volant, vive le silence\u00a0!<\/b><\/span><\/h2>\nIl est temps de se mettre en route. Notre instrumentation nous indique un niveau de charge de 80 %, pour 430 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie<\/strong>. La version de lancement du e-3008 est dot\u00e9e d\u2019une batterie de 73 kWh<\/strong>, un moteur de 210 chevaux<\/strong> et revendique 577 kilom\u00e8tres sur un plein<\/strong>. \u00c0 cette offre d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9reuse sur le papier viendront s\u2019ajouter deux autres versions.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-moteur.jpg\")
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La premi\u00e8re, \u00ab\u00a0grande autonomie\u00a0\u00bb, sera \u00e9quip\u00e9e d\u2019une grosse batterie de 98 kWh<\/strong> pour 700 kilom\u00e8tres<\/strong> envisag\u00e9s avec un moteur port\u00e9 \u00e0 230 chevaux<\/strong>. La seconde sera quant \u00e0 elle dot\u00e9e de deux moteurs<\/strong>, pour quatre roues motrices et 320 chevaux<\/strong>, mais d\u2019un pack batterie de 73 kWh<\/strong> qui lui permettra th\u00e9oriquement d\u2019atteindre jusqu\u2019\u00e0 525 km<\/strong>. \u00c0 noter que si la batterie de lancement est fournie par BYD, c\u2019est tr\u00e8s prochainement le fran\u00e7ais AAC qui fournira l\u2019ensemble des batteries de la e-3008.<\/strong><\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-plateforme.jpg\")
<\/p>\n
Une fois mis en route, la premi\u00e8re chose que l\u2019on remarque c\u2019est le silence dans l\u2019habitacle<\/strong>. Le bruit de la machine \u00e9lectrique \u2013 y compris son bruiteur pi\u00e9ton obligatoire en de\u00e7\u00e0 de 30 km\/h \u2014 est parfaitement filtr\u00e9 et aucun son d\u00e9sagr\u00e9able de \u00ab\u00a0turbine\u00a0\u00bb ne vient troubler la qui\u00e9tude<\/strong>, m\u00eame sur les fortes acc\u00e9l\u00e9rations. Tout irait bien dans le meilleur des mondes si l\u2019affreux et trop fort bruit impos\u00e9 par les clignotants<\/strong> ne venait pas nous agacer \u00e0 chaque mise en route\u2026<\/p>\n
Ces acc\u00e9l\u00e9rations, justement, ne sont pas sp\u00e9cialement impressionnantes. Avec un 0 \u00e0 100 km\/h en un peu moins de 9 secondes<\/strong>, on se trouve \u2014 tr\u00e8s \u2014 loin de ce que proposent certaines \u00e9lectriques comparables. L\u2019avantage, c\u2019est que cette relative douceur n\u2019incite pas \u00e0 vouloir vider trop rapidement la batterie et \u00e7a, c\u2019est bon pour l\u2019autonomie. D\u2019autant plus que les 210 chevaux ne sont pas de trop pour mouvoir les 2,1 tonnes du e-3008<\/strong>. On peut prendre le probl\u00e8me par n\u2019importe quelle extr\u00e9mit\u00e9, c\u2019est vraiment tr\u00e8s lourd<\/strong>. Ce probl\u00e8me de surpoids ne concerne d\u2019ailleurs pas que la version \u00e9lectrique puisque le 3008 hybride 48 volts con\u00e7u sur cette plateforme STLA p\u00e8se une centaine de kilos de plus que la 3008 de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur Puretech 136 chevaux et de la m\u00eame bo\u00eete de vitesse automatique \u00e0 6 rapports.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-exterieur-13.jpg\")
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Forc\u00e9ment, m\u00eame si les ing\u00e9nieurs ont r\u00e9alis\u00e9 un tr\u00e8s bon travail sur les trains roulants et la suspension<\/strong>, le e-3008 ne parvient pas \u00e0 masquer totalement sa masse lorsqu\u2019on essaye de le mener bon train sur le r\u00e9seau secondaire. Il n\u2019est pas besoin de forcer exag\u00e9r\u00e9ment l\u2019allure pour sentir la voiture chercher \u00e0 ouvrir la trajectoire en fin de certaines courbes, tandis qu\u2019il faut exag\u00e9rer l\u2019angle de braquage pour refermer en sortie de virage, petit volant oblige. Parlant de la direction, nous l\u2019aurions aussi appr\u00e9ci\u00e9e un peu plus nerveuse et plus ferme<\/strong>, mais c\u2019est une appr\u00e9ciation tr\u00e8s personnelle et nul doute qu\u2019elle conviendra \u00e0 la plupart des conducteurs.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-calandre-griffe.jpg\")
<\/p>\n
La masse implique \u00e9galement des compromis sur le confort<\/strong> qui caract\u00e9rise en partie de \u00ab\u00a0toucher de route Peugeot\u00a0\u00bb qui tend \u00e0 s\u2019\u00e9loigner au fur et \u00e0 mesure que les autos sont \u00e9lectrifi\u00e9es. L\u2019auto est globalement tr\u00e8s ferme sur ses amortisseurs. C\u2019est un choix qui nous va bien, qui favorise la tenue de route, mais qui pourrait d\u00e9router certains habitu\u00e9s. Toujours est-il que la e-3008 g\u00e8re malgr\u00e9 tout mieux son surpoids<\/strong> que les diff\u00e9rentes versions \u00e9lectriques ou \u00e9lectrifi\u00e9es de la 308 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. La motricit\u00e9 s\u2019est montr\u00e9e bonne sur les diff\u00e9rents types de rev\u00eatements<\/strong> rencontr\u00e9s sur notre parcours d\u2019essai, r\u00e9alis\u00e9 autour du lac de Saint Cassien, en Pays de Fayence.<\/p>\n
![\"essai](\"https:\/\/wp-pa.phonandroid.com\/uploads\/2024\/02\/Peugeot-E3008-exterieur-10.jpg\")
<\/p>\n
