Si Toyota faisait encore partie il y a quelques mois des rares d\u00e9tracteurs de l'\u00e9lectrique dans l'industrie automobile, la marque nippone a fait machine arri\u00e8re depuis la nomination \u00e0 sa t\u00eate de Koji Sato. Le nouveau PDG, qui est un fervent d\u00e9fenseur de la motorisation watt\u00e9e, veut faire de la firme un incontournable de l'\u00e9lectrique.<\/strong><\/p>\n
Le patron a d'ailleurs affich\u00e9 ses ambitions en juillet 2023, avec la cr\u00e9ation d'une division sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e au d\u00e9veloppement et \u00e0 la production de voitures \u00e9lectriques. Au total, la marque esp\u00e8re atteindre une production annuelle de 1,5 millions d'exemplaires par an<\/strong>. Pour offrir un catalogue digne de ce nom, Toyota veut lancer 10 mod\u00e8les \u00e9lectriques in\u00e9dits d'ici 2026<\/a>.<\/p>\n
Depuis la prise de pouvoir de Koji Sato, l'entreprise a multipli\u00e9 les annonces sur ses nouvelles activit\u00e9s de constructeur d'automobiles \u00e9lectriques. On sait par exemple que Toyota va recourir \u00e0 la Giga Press<\/a>, cette machine r\u00e9volutionnaire popularis\u00e9e par Tesla, pour faire des \u00e9conomies sur les cycles de production. La marque compte \u00e9galement faire appel \u00e0 la mutualisation<\/a> pour r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement. Voil\u00e0 pourquoi une nouvelle plateforme sera cr\u00e9\u00e9e d'ici 2026<\/strong> avant d'\u00eatre partag\u00e9e avec des marques partenaires comme Subaru ou Mazda.<\/p>\n
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