L'habitacle de l'EQE SUV rappelle celui de la Mercedes Classe C avec son grand \u00e9cran central en position verticale<\/strong>. D'une diagonale de 12,8 pouces de s\u00e9rie, il b\u00e9n\u00e9ficie d'une dalle OLED qui garantit des angles de vision larges, un taux de contraste \u00e9lev\u00e9, une colorim\u00e9trie et une luminosit\u00e9 uniformes quel que soit le point d'observation.<\/p>\n
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Mercedes propose aussi son fameux Hyperscreen<\/strong> (une option \u00e0 plus de 8 000 \u20ac) pour les clients qui veulent aller encore plus loin et en mettre plein la vue. D'abord lanc\u00e9e sur la Mercedes EQS, la dalle couvre pratiquement l'int\u00e9gralit\u00e9 de la planche de bord avec un \u00e9cran LCD de 12,3 pouces pour l'instrumentation num\u00e9rique, un grand \u00e9cran OLED de 17,7 pouces en mode paysage au centre, et m\u00eame un \u00e9cran OLED de 12,3 pouces pour le passager, ce qui n'est pas franchement indispensable.<\/p>\n
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On l'a dit plus haut, les versions EQE SUV AMG 43 4MATIC et EQE SUV AMG 53 4MATIC+ se veulent les plus sportives avec leur volant AMG Performance \u00e0 m\u00e9plat en cuir Nappa. Celui-ci est orn\u00e9 de deux commandes exclusives aux mod\u00e8les AMG qui sont accompagn\u00e9s de petits \u00e9crans et qui permettent de modifier les modes et param\u00e8tres du v\u00e9hicules en un clin d'oeil. L'EQE SUV en finition AMG Line profite du m\u00eame volant, les \u00e9crans de r\u00e9glage et l'inscription AMG en moins, et du p\u00e9dalier sport AMG en acier inoxydable bross\u00e9. Bien qu'\u00e9l\u00e9gante, la finition Electric Art semble bien plus sage avec son volant sport multifonctions en cuir et ses inserts d\u00e9coratifs noirs en lieu et place du tilleul anthracite. Est-il n\u00e9cessaire de pr\u00e9ciser que la finition est extr\u00eamement soign\u00e9e \u00e0 grand renfort d'Alcantara<\/strong>, et que l'EQE SUV est un v\u00e9hicule particuli\u00e8rement accueillant et confortable ?<\/p>\n
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Quelle que soit la finition et la version de l'EQE SUV, l'ambiance est clairement high tech avec le syst\u00e8me MBUX<\/strong> qui est toujours \u00e0 la manoeuvre. Celui-ci a maintenant fait ses preuves avec une interface tr\u00e8s claire et des fonctionnalit\u00e9s bien trouv\u00e9es. La preuve avec l'indicateur de direction en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e qui vient superposer des fl\u00e8ches de guidage sur l'image de la cam\u00e9ra avant qui s'affiche sur l'\u00e9cran central. Ces m\u00eames fl\u00e8ches peuvent aussi \u00eatre affich\u00e9es dans l'ATH (affichage t\u00eate haute) en option. Difficile de se tromper de chemin avec ces outils, \u00e0 moins de le faire vraiment expr\u00e8s (on ne vous fera pas l'affront de vous dire que vous n'\u00eates pas dou\u00e9 le cas \u00e9ch\u00e9ant).<\/p>\n
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