Tant que c\u2019est sec\u2026<\/span><\/h2>\nNotre parcours d\u2019essai de la Dacia Spring Electric 65, dans la r\u00e9gion de Vienne (Autriche), comportait des voies urbaines, un peu d\u2019autoroute et \u00e9galement du r\u00e9seau secondaire, le tout pour une centaine de kilom\u00e8tres au total. Avec cette version Extreme, Dacia fait \u00e9galement \u00e9voluer la Spring sur son comportement routier. Pour cela, la marque l\u2019a dot\u00e9e de nouveaux amortisseurs<\/strong> et a recalibr\u00e9 la direction pour la rentre plus ferme et plus pr\u00e9cise, moins flottante sur son point milieu \u00e9galement aux dires de la marque. Il s\u2019av\u00e8re que de ce point de vue l\u00e0, la voiture nous a en effet sembl\u00e9 tout \u00e0 fait conforme \u00e0 ce que l\u2019on attend d\u2019une voiture, sans mauvaise surprise.<\/p>\n
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Selon la marque toujours, les 5 kilos suppl\u00e9mentaires du nouveau r\u00e9ducteur qui se trouvent pos\u00e9s sur le train avant am\u00e9liorent \u00e9galement un peu le comportement routier<\/strong>. Le fait est que tant que Dacia proposera sa monte pneumatique indigente (des pneus de marque Linglong en 165\/70R14), il sera bien difficile d\u2019en juger. Tant que la route est s\u00e8che et droite, ils font illusion. Mais la moindre courbe impose de r\u00e9duire l\u2019allure pour \u00e9viter une irr\u00e9pressible tendance de l\u2019auto \u00e0 \u00e9carter vers l\u2019ext\u00e9rieur<\/strong>, voire simplement \u00e0 d\u00e9crocher.<\/p>\n
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Si nous devions acheter ce v\u00e9hicule, la premi\u00e8re d\u00e9pense serait sans aucun doute de le poser sur quatre pneumatiques modernes, capables d\u2019assurer une tenue de route qui ne ram\u00e8ne pas le conducteur quarante ans en arri\u00e8re. C\u2019est d\u2019ailleurs d\u2019autant plus frustrant que le freinage est tout \u00e0 fait convenable<\/strong>. Sachez toutefois que le probl\u00e8me est \u00e9tudi\u00e9 chez Dacia, qui pourrait proposer d\u00e8s l\u2019an prochain une nouvelle monte sur la Spring.<\/p>\n
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Toujours est-il qu\u2019en ville, le gabarit riquiqui de l\u2019auto et son diam\u00e8tre de braquage avenant (9,5 m\u00e8tres entre trottoir) permettent de se faufiler partout et man\u0153uvrer tr\u00e8s facilement<\/strong>. Elle nous a rappel\u00e9, dans ses dimensions, ses caract\u00e9ristiques techniques, sa maniabilit\u00e9 en ville son comportement routier tr\u00e8s d\u00e9pendant de ses pneus improbables, ce qu\u2019\u00e9tait la Bollor\u00e9 Bluecar jadis, lorsqu\u2019elle \u00e9tait propos\u00e9e en auto-partage aux habitants de certaines agglom\u00e9rations. Qui sait si la Dacia Spring n\u2019aurait pas fait une meilleure candidate \u00e0 ce r\u00f4le !<\/p>\n
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