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Ce qui ne change (presque) pas<\/span><\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du poste de pilotage, la Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra demeure fid\u00e8le au cintre non repliant. Il affiche une largeur de 550 mm<\/strong> avec au centre la potence qui int\u00e8gre le bouton multifonction et un \u00e9cran central repris des mod\u00e8les ant\u00e9rieurs. \u00c0 gauche on trouve le frein, la discr\u00e8te sonnette m\u00e9canique et l\u2019anneau servant \u00e0 maintenir la trottinette pli\u00e9e. \u00c0 droite, la g\u00e2chette d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration habituelle de la marque est bien l\u00e0.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

L\u2019ensemble est \u00e9pur\u00e9, on appr\u00e9cie cette simplicit\u00e9<\/strong>. Sous la potence, dans une position tr\u00e8s haute donc, prend place le phare avant d\u2019une puissance de 2,5 W. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, le feu arri\u00e8re tr\u00f4ne sur le garde-boue tandis que des catadioptres sont int\u00e9gr\u00e9s aux bras oscillants des suspensions. Sur la gauche du deck, une nouvelle b\u00e9quille fait son apparition. Elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un design l\u00e9ch\u00e9 et d\u2019un m\u00e9canisme doux, l\u2019important se cache dans les d\u00e9tails. La Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra adopte le syst\u00e8me de pliage de la Pro avec un m\u00e9canisme qui se veut s\u00fbr et facile \u00e0 manipuler.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Un confort royal\u2009?<\/span><\/h2>\n

Le deck est plus haut que sur les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de trottinette de la marque asiatique. C\u2019est le fait de la pr\u00e9sence de roues de 10 pouces et surtout des suspensions et de leur d\u00e9battement. Il faut donc \u00ab\u2009grimper\u2009\u00bb sur l\u2019Ultra, mais on oublie rapidement cette diff\u00e9rence. Ce deck plus haut se traduit aussi par une garde au sol nettement plus importante. Il est d\u00e9sormais possible de franchir un trottoir ou une petite marche sans que le dessous de la trottinette ne vienne frotter<\/strong>. Un vrai plus.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Une fois en position, on appr\u00e9cie imm\u00e9diatement le grand plateau. Notre pointure 45 a toute la place n\u00e9cessaire et on peut presque rouler avec les pieds c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. C\u2019est aussi id\u00e9al pour faire varier sa position pour conserver le meilleur \u00e9quilibre possible et d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9 de la trottinette par exemple pour franchir un obstacle.\"Xiaomi<\/p>\n

Le travail des suspensions est efficace pour gommer les imperfections de la chauss\u00e9e. Le bateau d\u2019un trottoir se fera ainsi \u00e0 peine sentir et on se sent pousser des ailes jusqu\u2019\u00e0 rouler sur des chemins de terre. Mais cette suspension g\u00e8re assez mal les pav\u00e9s : nous avons l\u2019impression que l\u2019Electric Scooter 4 Ultra entre quasiment en r\u00e9sonnance en faisant remonter beaucoup de vibrations sous les pieds. Ce n\u2019est pas vraiment agr\u00e9able. Nous avons tent\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer les choses en d\u00e9gonflant l\u00e9g\u00e8rement les pneus : le gain est perceptible, mais attention aux crevaisons. Saluons au passage les poign\u00e9es confortables.\"Xiaomi<\/p>\n

Une trottinette ludique<\/span><\/h2>\n

Aux classiques modes d\u2019utilisation pr\u00e9sents depuis les premi\u00e8res trottinettes de la marque (Pi\u00e9ton 5 \u00e0 6 km\/h, Standard 5 \u00e0 20 km\/h et Sport 5 \u00e0 25 km\/h), Xiaomi a rajout\u00e9 un quatri\u00e8me mode nomm\u00e9 S+<\/strong>. Bien entendu, il n\u2019est pas question de d\u00e9passer la limite l\u00e9gale des 25 km\/h, mais d\u2019offrir des acc\u00e9l\u00e9rations encore plus franches et ainsi de profiter de la pr\u00e9sence d\u2019un moteur plus puissant. En pratique cela donne quoi\u2009? Effectivement, l\u2019Electric Scooter 4 Ultra se montre encore plus vivante et il ne lui faut que quelques secondes pour atteindre sa vitesse maximale, autour de 4 secondes<\/strong>. C\u2019est tr\u00e8s agr\u00e9able, mais pour autant la trottinette ne se transforme pas en b\u00eate sauvage \u00e0 mettre uniquement entre des mains expertes. Elle demeure conduisible par tout un chacun gr\u00e2ce \u00e0 une bonne motricit\u00e9 et \u00e0 un comportement tr\u00e8s sain. Attention, ceci est valable sur une chauss\u00e9e en bon \u00e9tat et surtout s\u00e8che. Sur route mouill\u00e9e, ce n\u2019est pas la m\u00eame histoire. Logique bien entendu. Nous nous sommes fait quelques frayeurs, notamment sur des parvis carrel\u00e9s fra\u00eechement lav\u00e9s.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

\u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, la Xiaomi Electric Scooter\u00a04 Ultra\u00a0est un rail que rien ne perturbe<\/strong>. Son empattement (la distance entre les roues) \u00e9lev\u00e9 explique en bonne partie cette remarquable stabilit\u00e9. Une fois encore, les ing\u00e9nieurs du constructeur ont fait des prouesses, car cette stabilit\u00e9 n\u2019en fait pas pour autant un engin agr\u00e9able uniquement en ligne droite. La trottinette est en effet \u00e9tonnamment maniable au regard de son gabarit. Au bout de quelques kilom\u00e8tres en sa compagnie, on se surprend \u00e0 s\u2019amuser dans les virages, en tenant bien entendu compte de son environnement et des autres usagers. Elle affiche aussi un rayon de braquage extr\u00eamement r\u00e9duit, en clair elle tourne sur place ou presque. Il est ainsi possible de se faufiler \u00e0 peu pr\u00e8s partout. Encore une qualit\u00e9 que l\u2019on n\u2019attend pas forc\u00e9ment sur un mod\u00e8le aussi imposant.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Le moteur fait des merveilles<\/strong>, et malgr\u00e9 nos 80 kg, aucune pente n\u2019a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 cette trottinette : face aux pentes positives, c\u2019est toute simplement la meilleure que nous ayons crois\u00e9e. Petit bonus, l\u2019ensemble se montre plut\u00f4t silencieux.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n

Si un frein \u00e0 tambour fait moins haut de gamme qu\u2019un disque, le syst\u00e8me qui \u00e9quipe aujourd\u2019hui les voitures, les scooters, les motos et m\u00eame beaucoup de v\u00e9lo, force est de constater que celui de l\u2019Electric Scooter\u00a04 Ultra\u00a0fait un excellent travail. Sa puissance permet d\u2019arr\u00eater assez facilement la trottinette<\/strong>.<\/p>\n

Cependant, \u00e0 haute vitesse et en descente, elle n\u2019impressionne pas vraiment. Xiaomi a sans doute choisi des r\u00e9glages un peu plus progressifs que sur les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations, car ce tambour est d\u00e9sormais plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant. En effet, un blocage y est plus difficile \u00e0 contr\u00f4ler que lorsqu\u2019il se produit sur la roue arri\u00e8re. Pour pallier cela, nous avons choisi de pousser le frein \u00e9lectronique dans la position 3 correspondant \u00e0 sa puissance maximale. Cependant, les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s n\u2019auraient certainement pas \u00e9t\u00e9 contre un peu plus de mordant.<\/p>\n

\"Xiaomi<\/p>\n