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Gros point fort du van, l'habitacle offre un espace g\u00e9n\u00e9reux et cinq vraies places<\/strong>. L'acc\u00e8s aux places arri\u00e8re se fait par le biais de deux portes coulissantes<\/strong> qui peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de l'ouverture et de la fermeture \u00e9lectrique en option. La banquette trois places 40\/60 est rabattable<\/strong> et peut coulisser sur une longueur de 150 mm pour privil\u00e9gier l'espace aux jambes ou le coffre.<\/p>\n

\u00c0 l'avant, le conducteur et le passager profitent chacun d'un si\u00e8ge individuel qui est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d'un accoudoir int\u00e9rieur r\u00e9glable<\/strong>. Il est \u00e9galement possible d'opter pour un accoudoir ext\u00e9rieur, tandis que les versions haut de gamme de l'ID. Buzz profitent de si\u00e8ges r\u00e9glables \u00e9lectriquement<\/strong> avec des fonctions de m\u00e9moire et de massage.
\nPar ailleurs, Volkswagen a beaucoup soign\u00e9 sa copie en mati\u00e8re d'aspects pratiques. La preuve avec des ports USB (type C) qui sont int\u00e9gr\u00e9s intelligemment<\/strong>. Deux prennent place sur la droite du volant avec un berceau qui accueille le smartphone pour \u00e9viter que les c\u00e2bles ne trainent. Ce dernier est d'ailleurs \u00e9quip\u00e9 de la recharge sans fil Qi<\/strong>. D'autres ports USB Type C sont \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9s directement dans les panneaux des portes arri\u00e8re et du passager avant.<\/p>\n

Selon l'\u00e9quipement choisi, il est \u00e9galement possible de disposer d'une prise USB directement dans le logement du r\u00e9troviseur central. Cette derni\u00e8re facilite ainsi l'installation d'une Dashcam sur le pare-brise de l'ID. Buzz<\/strong>. \u00c0 l'exception de ce dernier qui est limit\u00e9 \u00e0 15 W, tous les ports USB b\u00e9n\u00e9ficient de la norme USB PD (USB Power Delivery), de sorte \u00e0 d\u00e9livrer une puissance maximale de 45 W<\/strong> pour la recharge rapide ou pour brancher un ordinateur portable. Si besoin, il est possible d'ajouter une prise 230 V en option<\/strong> qui sera mont\u00e9e directement dans l'armature du si\u00e8ge passager \u00e0 l'avant. Il sera ainsi possible d'alimenter n'importe quel appareil<\/strong>, y compris quand le moteur \u00e9lectrique de l'ID. Buzz est coup\u00e9 contrairement \u00e0 un v\u00e9hicule thermique.<\/p>\n

De plus, une ID. Buzz Box<\/strong> est install\u00e9e entre les deux si\u00e8ges avant, laquelle offre de nombreux compartiments de rangement. Qui plus est, cette grosse bo\u00eete de rangement en plastique est amovible pour gagner encore de la place. \u00c0 propos de plastiques durs<\/strong>, ils sont ici l\u00e9gion m\u00eame si la qualit\u00e9 per\u00e7ue reste bonne et que les mat\u00e9riaux sont durables. Le volant, qui offre par exemple un toucher similaire au cuir<\/strong>, est compos\u00e9 d'un mat\u00e9riau synth\u00e9tique sans origine animale. Certaines garnitures de si\u00e8ge, rev\u00eatements de sol et ciel de toit de l'ID. Buzz sont compos\u00e9s de mat\u00e9riaux issus de produits recycl\u00e9s comme le Seaqual qui \u00e9quipe notamment des voitures d'autres marques du Groupe Volkswagen. Celui-ci est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d'un fil dont les brins sont compos\u00e9s \u00e0 10 % environ de plastique marin r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, et \u00e0 environ 90 % de bouteilles en PET recycl\u00e9es. De la m\u00eame fa\u00e7on, les garnitures de si\u00e8ge en ArtVelours sont elles aussi compos\u00e9es \u00e0 71 % de mati\u00e8re recycl\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Par ailleurs, qui dit van dit capacit\u00e9 de chargement. Le Volkswagen ID. Buzz est \u00e9quip\u00e9 d'un coffre \u00e0 hayon d'une capacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse de 1 121 litres<\/strong> une fois charg\u00e9 jusqu'au bord sup\u00e9rieur des dossiers de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Et ce n'est pas tout, une fois cette derni\u00e8re rabattue, on dispose alors d'un volume de 2 205 litres avec une capacit\u00e9 de chargement de 529 kg<\/strong>. Forc\u00e9ment quand on voyage en van, on peut \u00eatre tent\u00e9 de dormir en pleine nature, ce qui est possible gr\u00e2ce au plancher plat et moyennant un matelas gonflable et un panneau de s\u00e9paration en option qui sur\u00e9l\u00e8ve la partie arri\u00e8re pour cr\u00e9er un compartiment de rangement inf\u00e9rieur. Notez enfin que la version ID. Buzz Cargo dispose d'un espace de 3 900 litres<\/strong> qui est suffisant pour accueillir deux euro-palettes, avec une charge maximale de 648 kg.<\/p>\n

Une ambiance high-tech dans l'ID. Buzz<\/span><\/h2>\n

Le tableau de bord 100 % num\u00e9rique du Volkswagen ID. Buzz est directement issu des voitures \u00e9lectriques de la gamme Volkswagen ID.. L'instrumentation est assur\u00e9e par un \u00e9cran couleur de 5,3 pouces (13,4 cm de diagonale)<\/strong> qui diff\u00e8re n\u00e9anmoins en d\u00e9portant la commande de boite de vitesse. De son c\u00f4t\u00e9, le syst\u00e8me d'infodivertissement est \u00e9quip\u00e9 d'un grand \u00e9cran tactile de dix pouces<\/strong> (soit 25,4 cm de diagonale), ou de 12 pouces en option (30,4 cm).<\/p>\n

Chaque pays peut adapter ses gammes et ses niveaux d'\u00e9quipement. En France, Volkswagen a choisi d'\u00e9quiper l'ID. Buzz en version v\u00e9hicule particulier du Pack infotainment de s\u00e9rie<\/strong>. Ce dernier regroupe le syst\u00e8me de navigation Discover Pro, la charge par induction Qi, un syst\u00e8me audio fort de neuf haut-parleurs, et la commande vocale.<\/p>\n

L'\u00e9cran tactile du syst\u00e8me d'info-divertissement fait preuve d'une belle fluidit\u00e9, et l'interface est plut\u00f4t intuitive<\/strong> avec des rubriques bien identifi\u00e9es. Des boutons tactiles subsistent en dessous de la dalle, mais ils ne sont pas des plus pratiques. Ils permettent notamment de r\u00e9gler la temp\u00e9rature et le volume. L'ID. Buzz reprend aussi les commandes tactiles au volant des ID. 3, ID.4 et ID.5, avec le r\u00e9gulateur vitesse adaptatif, le Travel Assist, le r\u00e9glage de la distance de s\u00e9curit\u00e9 ou encore le s\u00e9lecteur de mode sur la branche gauche<\/strong>. La branche droite du volant regroupe des commandes li\u00e9es \u00e0 l'info-divertissement avec notamment le r\u00e9glage du volume et le s\u00e9lecteur de l'affichage sur l'\u00e9cran d'instrumentation. Un bouton de raccourci pour la commande vocale est \u00e9galement pr\u00e9sent, que nous avons d'ailleurs souvent activ\u00e9 par m\u00e9garde en conduisant.<\/p>\n

Une seule motorisation et plus de 400 km d'autonomie pour l'ID. Buzz<\/span><\/h2>\n

Au lancement, le Volkswagen ID. Buzz et son pendant Cargo sont propos\u00e9s avec une seule et unique motorisation<\/strong>. Le van est ainsi dot\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents de 150 kW (204 ch), qui fournit instantan\u00e9ment un couple maximal de 310 Nm aux roues arri\u00e8re. Une configuration qui \u00e9vite \u00e0 la motricit\u00e9 d'impacter la direction, comme c'\u00e9tait d'ailleurs le cas sur son anc\u00eatre \u00e0 propulsion arri\u00e8re, le c\u00e9l\u00e8bre combi T1. Ainsi \u00e9quip\u00e9, le Volkswagen ID. Buzz peut passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 10,2 secondes<\/strong> et atteindre une vitesse maximale r\u00e9gul\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9lectronique \u00e0 145 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Le soubassement int\u00e8gre la batterie de traction qui affiche une capacit\u00e9 nette de 77 kWh. Volkswagen annonce une autonomie WLTP de 419 km pour l'ID. Buzz van, et de 416 km pour la version Cargo<\/strong>. En ville, le constructeur promet m\u00eame 573 km WLTP pour le mod\u00e8le destin\u00e9 aux particuliers, tandis que la d\u00e9clinaison Cargo prend cette fois l'ascendant avec 582 km WLTP, dans les deux cas gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage.<\/p>\n

En mati\u00e8re de recharge, le Volkswagen ID. Buzz est \u00e9quip\u00e9 d'un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW \u00e0 l'instar des autres mod\u00e8les de la gamme ID.<\/strong>. Une fois le c\u00e2ble branch\u00e9 sur une wallbox, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e de 0 \u00e0 100 % en 7h30.<\/p>\n

En revanche, et c'est une premi\u00e8re, le van b\u00e9n\u00e9ficie d'une puissance de recharge plus \u00e9lev\u00e9e que les autres v\u00e9hicules bas\u00e9s sur la plateforme MEB, avec jusqu'\u00e0 170 kW sur les bornes de recharge rapide en courant continu<\/strong>. Ainsi, il est th\u00e9oriquement possible de passer de 5 % \u00e0 80 % de capacit\u00e9 en 30 minutes<\/strong>. De plus, le Volkswagen ID. Buzz b\u00e9n\u00e9ficie de la technologie Plug & Charge. Une fois le c\u00e2ble de la borne de recharge compatible raccord\u00e9, il n'est plus n\u00e9cessaire d'utiliser un badge ou de payer la charge via une application mobile. Tout est automatique avec l'authentification du v\u00e9hicule en quelques secondes via une communication chiffr\u00e9e et s\u00e9curis\u00e9e. Le syst\u00e8me Plug & Charge est pour le moment disponible sur les r\u00e9seaux Ionity, Aral, BP, Enel, Eon, Iberdrola et Eviny, et d'autres partenaires pourraient rejoindre la liste.<\/p>\n

Au volant du Volkswagen ID. Buzz<\/span><\/h2>\n

On l'a dit, la position de conduite est \u00e9lev\u00e9e. Ce qui sous-entend de litt\u00e9ralement grimper \u00e0 bord de du Volkswagen ID. Buzz. \u00c0 ce titre, une poign\u00e9e n'aurait pas \u00e9t\u00e9 de refus plut\u00f4t que d'agripper le volant<\/strong>. Quoiqu'il en soit, une fois assis on b\u00e9n\u00e9ficie d‘une excellente visibilit\u00e9<\/strong>, d'autant que le pare-brise est tr\u00e8s large et que les montants sont relativement fins. Le pare-brise est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 du poste de conduite, mais l'espace est utilis\u00e9 \u00e0 bon escient.<\/p>\n

En effet, le Volkswagen ID. Buzz est \u00e9quip\u00e9 de l'ID. Light (uniquement sur la version cinq places), une bande lumineuse \u00e0 LED<\/strong> qui s'\u00e9tend transversalement devant le pare-brise et au-dessus du tableau de bord. Situ\u00e9e directement dans le champ de vision du conducteur, elle offre des informations visuelles suppl\u00e9mentaires<\/strong>. Par exemple une lumi\u00e8re bleue va d\u00e9filer vers la droite \u00e0 l'approche d'une intersection pour indiquer qu'il faut tourner. Ou encore, un signal d'une couleur rouge intense indiquera la pr\u00e9sence d'un danger et qu'il faut freiner. Associ\u00e9e \u00e0 la technologie Car2X dont est \u00e9quip\u00e9 le Volkswagen ID. Buzz, l'ID. Light peut aussi informer le conducteur des zones de danger \u00e0 venir, en communiquant automatiquement avec les autres v\u00e9hicules.<\/p>\n

Au moment de d\u00e9marrer, le Volkswagen ID. Buzz se diff\u00e9rencie des autres ID. avec sa commande de bo\u00eete qui n'est plus solidaire de l'\u00e9cran d'instrumentation. Celle-ci dispose de son propre comodo sur la droite derri\u00e8re le volant<\/strong>, tandis que les essuie-glaces sont d\u00e9plac\u00e9s sur le comodo de gauche. En revanche, le fonctionnement de la commande ne change pas en le faisant tourner sur la position d\u00e9sir\u00e9e, D (Drive) pour rouler, R (Reverse) pour la marche arri\u00e8re et appuyer sur le bouton P (Park) pour stationner.<\/p>\n

D\u00e8s les premiers tours de roue, le Volkswagen ID. Buzz \u00e9tonne par sa facilit\u00e9<\/strong>, y compris en ville avec un rayon de braquage de 11,1 m\u00e8tres, qui est donc identique \u00e0 celui de la Volkswagen Golf. Parler de chrono de 0 \u00e0 100 km\/h n'a pas de sens s'agissant d'un van \u00e9lectrique. Ceci \u00e9tant, le couple qui est imm\u00e9diatement disponible permet au Volkswagen ID. Buzz d'afficher un comportement dynamique in\u00e9dit dans l'histoire du combi<\/strong>. Les 204 ch ne seront pas de trop pour mouvoir les 2,5 tonnes de l'engin qui est litt\u00e9ralement coll\u00e9 \u00e0 la route. L'avantage de l'int\u00e9gration de la batterie dans le soubassement, avec \u00e9galement quelques modules suppl\u00e9mentaires qui prennent place \u00e0 l'avant, pour rabaisser le centre de gravit\u00e9. Ainsi, le Volkswagen ID. Buzz se montre tr\u00e8s \u00e0 l'aise dans les courbes des petites routes du Portugal<\/strong>, avec une direction pr\u00e9cise et un roulis contenu malgr\u00e9 la structure \u00e9lev\u00e9e. En centre-ville, le van ne pose aucun probl\u00e8me non plus, bien aid\u00e9 par les aides \u00e0 la conduite comme nous le verrons plus loin.<\/p>\n

Premier combi \u00e9quip\u00e9 de jantes de 21 pouces<\/strong> (20 pouces pour la version Cargo), le Volkswagen ID. Buzz reste n\u00e9anmoins tr\u00e8s confortable, sans jamais secouer ses occupants. Le silence est bien entendu de mise et on ne boude pas son plaisir au volant.<\/p>\n

La consommation est raisonnable d\u00e8s lors qu'on \u00e9vite de s'aventurer sur autoroute. Car sans surprise, ce n'est pas le terrain de jeu favori du Volkswagen ID. Buzz qui affiche une consommation raisonnable le cas \u00e9ch\u00e9ant. Nous avons relev\u00e9 une consommation de 17,7 kWh\/100 km sur un parcours de 147 km<\/strong> avec quelques voies rapides et une vitesse moyenne de 37 km\/h. Le van \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie d'un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration de l'\u00e9nergie plut\u00f4t que d'utiliser le freinage conventionnel. Pour ce faire, il est n\u00e9cessaire d'activer le mode automatique B pour conduire \u00e0 une p\u00e9dale ou presque, le syst\u00e8me n'\u00e9tant pas capable de freiner compl\u00e8tement le Volkswagen ID. Buzz pour une conduite \u00e0 une p\u00e9dale. Le constructeur annonce une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de 0,3 G, ce qui correspond \u00e0 une puissance de r\u00e9cup\u00e9ration de 100 kW environ.<\/p>\n

En revanche, le Volkswagen ID. Buzz se montre beaucoup plus gourmand \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e (120 km\/h max au Portugal o\u00f9 s'est d\u00e9roul\u00e9 notre essai), avec une moyenne de 24,1 kWh\/100 km sur autoroute<\/strong>. Difficile dans ce cas d'approcher l'autonomie annonc\u00e9e malgr\u00e9 les temp\u00e9ratures cl\u00e9mentes en ce d\u00e9but de mois de novembre, et m\u00eame en utilisant exclusivement le mode D. Ce dernier permet au v\u00e9hicule de rouler en mode roue libre d\u00e8s lors qu'on l\u00e8ve le pied de l'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong>. Le moteur \u00e9lectrique tourne alors librement et sans aucune r\u00e9sistance. Voyager en van \u00e9lectrique reste donc envisageable, mais il faudra bien planifier son itin\u00e9raire pour s'assurer de la pr\u00e9sence de bornes de recharge. Et ainsi \u00e9viter de rouler la boule au ventre. \u00c0 l'inverse, l'\u00e9lectrification semble tout indiqu\u00e9e pour la version Cargo qui pourra r\u00e9aliser des tourn\u00e9es sans bruit et sans \u00e9mission.<\/p>\n