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Une motorisation 100 % \u00e9lectrique pour la premi\u00e8re fois sur le BMW X1<\/span><\/h2>\n

Le BMW X1 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration se d\u00e9cline dans diff\u00e9rentes motorisations : Essence et Diesel bien s\u00fbr avec les sDrive 18i de 136 ch, sDrive 20i de 170 ch, xDrive 23i de 218 ch avec une hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48V, sDrive 18d de 150 ch et xDrive 23d de 211 ch avec une hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48V l\u00e0 aussi. Cette technologie a pour but de soutenir ou de renforcer le moteur thermique, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019un moteur \u00e9lectrique dans la transmission automatique \u00e0 7 rapports qui est propos\u00e9e de s\u00e9rie avec le nouveau BMW X1. Avec cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re, la puissance \u00e9lectrique est pratiquement doubl\u00e9e de 14 kW, soit 19 ch<\/strong>.\"BMW<\/p>\n

Passons rapidement sur les deux versions hybrides rechargeables xDrive 25e (136 ch et 80 kW \u00e9lectrique) et xDrive 30e (150 ch et 130 kW) pour nous int\u00e9resser au BMW iX1 xDrive30 tout \u00e9lectrique<\/strong>. Ce dernier b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une puissance jusqu\u2019\u00e0 230 kW, soit 313 ch<\/strong>. Il d\u00e9livre un couple maximum de 494 Nm et peut abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en 5,6 secondes<\/strong>. Sa vitesse est brid\u00e9e \u00e0 180 km\/h<\/strong> et le constructeur annonce une consommation comprise entre 17,2 et 18,3 kWh\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

D\u2019une capacit\u00e9 utile de 64,7 kWh, la batterie conf\u00e8re une autonomie combin\u00e9e WLTP qui peut atteindre 440 km au BMW iX1. Notre prise en main a \u00e9t\u00e9 trop courte pour nous faire une id\u00e9e de l\u2019exactitude de ces chiffres. En effet, nous avons pu prendre le volant du SUV \u00e9lectrique pendant une petite heure seulement<\/strong>, sur un itin\u00e9raire dans la r\u00e9gion de Munich avec un encadrement strict : une voiture ouvreuse et une voiture balai. Difficile dans ces conditions de r\u00e9aliser un vrai essai du BMW iX1, mais suffisant pour se faire une premi\u00e8re id\u00e9e.\"BMW<\/p>\n

D\u2019abord en mati\u00e8re de comportement avec une agilit\u00e9 \u00e9tonnante pour un v\u00e9hicule d\u2019un peu plus de deux tonnes<\/strong>. Sans surprise, l\u2019int\u00e9gration de la batterie dans le plancher permet de rabaisser le centre de gravit\u00e9 ce qui profite pleinement \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre du v\u00e9hicule. Motorisation oblige, ce dernier est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une suspension raffermie, mais le confort reste de mise.<\/p>\n

Lors de notre prise en main, les \u00e9quipes de BMW nous ont fait remarquer la discr\u00e8te palette situ\u00e9e sur la gauche derri\u00e8re le volant. Celle-ci permet d\u2019activer un mode Boost qui d\u00e9livre un surplus de puissance de 30 kW pendant 10 secondes pour nous mettre sur orbite<\/strong>. Grisant\u2026 Nous avons pu l\u2019activer \u00e0 plusieurs reprises sans aucune limitation de la part du syst\u00e8me, sachant que nous disposions de suffisamment de batterie pour arriver \u00e0 destination sans \u00eatre inqui\u00e9t\u00e9s. L\u2019utilisation du Boost est accompagn\u00e9e par la m\u00eame sonorit\u00e9 artificielle qui \u00e9quipe tous les mod\u00e8les \u00e9lectriques de BMW<\/strong>. Il a beau avoir \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par le g\u00e9nial compositeur oscaris\u00e9 Hans Zimmer, le bruit devient vite lassant, mais il est heureusement possible de le d\u00e9sactiver.\"BMW<\/p>\n

En attendant un essai plus complet, nous avons relev\u00e9 une consommation tr\u00e8s mod\u00e9r\u00e9e avec le BMW iX1 dont le compteur affichait 16,8 kWh\/100 km<\/strong>. Malgr\u00e9 l\u2019utilisation du mode Boost \u00e0 plusieurs reprises, l\u2019allure fut plut\u00f4t calme sur un parcours de plus de 60 km qui comptait une petite portion d\u2019autoroute (la fameuse Autobahn allemande sans limitation de vitesse, mais sans possibilit\u00e9 de d\u00e9passer la voiture ouvreuse \u00e0 l\u2019allure trop raisonnable) et des routes secondaires. Nous en avons aussi profit\u00e9 pour alterner entre les diff\u00e9rents modes de conduite au fonctionnement tr\u00e8s classique (le mode Sport lib\u00e8re toute la puissance tandis que le mode Eco la bride pour maximiser l\u2019autonomie de la batterie), et pour utiliser autant que possible le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif jusqu\u2019\u00e0 0,22g<\/strong>.\"BMW<\/p>\n

Bien entendu sur un trajet aussi court, nous n\u2019avons pas eu besoin de recharger le BMW iX1. De s\u00e9rie, ce dernier est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW et un chargeur de 22 kW est propos\u00e9 en option. C\u00f4t\u00e9 charge rapide, le constructeur annonce 29 minutes pour passer de 10 % \u00e0 80 % sur une borne DC en courant continu<\/strong>. Le v\u00e9hicule peut accepter une puissance de 130 kW ce qui lui permet de retrouver 120 km d\u2019autonomie en 10 minutes<\/strong>.\"BMW<\/p>\n

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