Maniable comme une Golf<\/span><\/h2>\nLa version 450+ AMG Line de l\u2019EQS correspond, en France, au mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e dans la gamme. La batterie de 107,8 kWh de capacit\u00e9<\/strong> \u2013 la plus grosse de la production automobile actuellement \u2013 alimente en 396 volts un moteur de 330 chevaux plac\u00e9 sur le train arri\u00e8re. Gr\u00e2ce au couple de 568 Nm, cette puissance somme toute modeste suffit tout de m\u00eame \u00e0 passer de z\u00e9ro \u00e0 cent kilom\u00e8tres par heure en \u00e0 peine plus de 6,2 secondes<\/strong>, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une berline classique un peu sportive. Pas si mal, d\u2019autant que si l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est r\u00e9elle, c\u2019est surtout une impression de douceur qui domine<\/strong>. Les fortun\u00e9s amateurs de sensations plus vives se tourneront vers la version 580+ qui permet de r\u00e9aliser le m\u00eame exercice en 4,5 secondes<\/strong>, en attendant une future version AMG qui devrait encore largement r\u00e9duire ce chiffre avec ses 658 chevaux (et m\u00eame 761 en option).<\/p>\n
Douceur, c\u2019est aussi le terme qui convient bien aux sensations que provoque l\u2019EQS d\u00e8s la sortie de sa place de parking. La direction tr\u00e8s assist\u00e9e pilote en effet quatre roues directrices<\/strong>, avec un train arri\u00e8re capable de prendre jusqu\u2019\u00e0 10 degr\u00e9s d\u2019angle sur notre version (4,5 degr\u00e9s en s\u00e9rie). Un \u00e9quipement qui n\u2019a rien d\u2019un gadget puisque gr\u00e2ce \u00e0 lui, l\u2019EQS tourne dans un cercle de 10,9 m\u00e8tres de diam\u00e8tre<\/strong>, soit la m\u00eame valeur que celle d\u2019une simple Golf 8. Aussi \u00e9tonnant cela soit-il, \u00e9voluer en ville n\u2019est donc pas une \u00e9preuve pour le conducteur de ce gros b\u00e9b\u00e9. Un b\u00e9mol, toutefois\u00a0: la visibilit\u00e9 vers l\u2019avant est g\u00ean\u00e9e par les importants montants de pare-brise<\/strong>. Il est vrai que les portes \u00e0 vitres affleurantes imposent de trouver un peu de rigidit\u00e9 ailleurs\u2026<\/p>\n
La maniabilit\u00e9 permise par les quatre roues directrices vaut dans une certaine mesure sur la route. Avec cet \u00e9quipement, l\u2019EQS sait en effet serrer les cordes et passer les \u00e9pingles sans craindre de ressortir trop \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Mais tout cela se trouve vite limit\u00e9 par les lois de la physique. Avec 2,5 tonnes et 5,21 m\u00e8tres de longueur \u00e0 placer sur une trajectoire, mieux vaut ne pas se montrer trop optimiste sur l\u2019allure, ce d\u2019autant que le freinage n\u2019est pas des plus facile \u00e0 doser<\/strong>. Plut\u00f4t timide sur l\u2019attaque, il entre ensuite tr\u00e8s vite sur l\u2019ABS, surtout si la chauss\u00e9e est glissante. En clair, en entrant trop vite dans une courbe qui referme, le risque de sous-virage est bien r\u00e9el, et l\u2019ESP aura fort \u00e0 faire pour tenter de vous sortir de ce mauvais pas.<\/p>\n
C\u2019est donc plut\u00f4t de fa\u00e7on d\u00e9tendue qu\u2019il faut envisager l\u2019EQS sur la route. En cela, elle s\u2019illustre d\u2019ailleurs \u00e0 merveille sur les voies rapides et autoroutes<\/strong>, m\u00eame si nous l\u2019avons trouv\u00e9e un peu sensible aux vents lat\u00e9raux. N\u00e9anmoins, gr\u00e2ce \u00e0 son Cx record et \u00e0 l\u2019\u00e9pais survitrage, les bruits d\u2019air sont inexistants avant au moins 130 km\/h et les remont\u00e9es de bruit de roulement tr\u00e8s bien filtr\u00e9s.<\/p>\n