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Comment payer moins cher la recharge de sa voiture \u00e9lectrique ?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il est possible d'\u00e9conomiser sur le prix de la recharge de son v\u00e9hicule \u00e9lectrique en suivant quelques conseils.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.phonandroid.com\/voiture-electrique-payer-moins-cher-prix-recharge.html\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comment payer moins cher la recharge de sa voiture \u00e9lectrique ?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Il est possible d'\u00e9conomiser sur le prix de la recharge de son v\u00e9hicule \u00e9lectrique en suivant quelques conseils.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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Recharger la nuit aussi sur les bornes publiques<\/span><\/h3>\n

Nous vous avons expliqu\u00e9 que certains contrats d'\u00e9lectricit\u00e9 permettent de recharger son v\u00e9hicule \u00e0 moindre co\u00fbt lors des heures creuses \u00e0 domicile. Sachez qu'il est \u00e9galement possible de r\u00e9aliser de sacr\u00e9es \u00e9conomies sur certaines bornes publiques en rechargeant une fois la nuit tomb\u00e9e. C'est par exemple le cas des stations faisant partie du r\u00e9seau R\u00e9v\u00e9o<\/strong>. Sur une borne standard (jusqu'\u00e0 22 kVA), le prix de la connexion avec une heure de charge inclue est de 1,5 euro pour les abonn\u00e9s et de 3 euros pour les non-abonn\u00e9s et itin\u00e9rants. Ensuite, la minute suppl\u00e9mentaire est factur\u00e9e 0,025 euro de 7h \u00e0 21h, mais devient gratuite de 21h \u00e0 7h, m\u00eame pour les utilisateurs qui ne sont pas abonn\u00e9s. Une bonne occasion de faire le plein \u00e0 moindres frais, surtout pour les mod\u00e8les de voiture \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9s d'une batterie grande capacit\u00e9.\"prix<\/p>\n

Et R\u00e9v\u00e9o n'est pas le seul \u00e0 proposer des tarifs attractifs la nuit. Belib'<\/strong>, le r\u00e9seau mis en place par la Ville de Paris, incite \u00e9galement les utilisateurs \u00e0 attendre des horaires tardifs pour recharger leur v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les d\u00e9tenteurs d'un badge Belib' peuvent en effet recharger gratuitement leur voiture entre 20h et 8h sur les bornes num\u00e9ro 2 (limit\u00e9es \u00e0 3 kW) du r\u00e9seau.<\/p>\n

Choisir sa borne et son r\u00e9seau de recharge public en fonction du prix<\/span><\/h3>\n

Commen\u00e7ons par rappeler comment fonctionnent les infrastructures de recharge. L'on peut trouver une borne seule ou plusieurs bornes regroup\u00e9es au m\u00eame endroit pour cr\u00e9er une station. Ces bornes font partie d'un r\u00e9seau, chaque r\u00e9seau fixant ses conditions tarifaires, ses moyens de paiements, choisit le type de prises propos\u00e9, la puissance de charge… Nous avons ensuite les op\u00e9rateurs, qui sont en charge de la gestion des bornes et des stations. L'op\u00e9rateur est parfois la m\u00eame entit\u00e9 que le r\u00e9seau, mais certains r\u00e9seaux sont g\u00e9r\u00e9s par des op\u00e9rateurs externes. Ce qu'il faut\u00a0 retenir en tout cas, c'est que tous les r\u00e9seaux ne d\u00e9livrent pas les m\u00eames performances, sont plus ou moins pr\u00e9sents selon les r\u00e9gions et ne fixent pas les m\u00eames prix. Il est donc important de les comparer pour savoir lesquels il vaut mieux privil\u00e9gier en fonction de votre situation.<\/p>\n

    \n
  • Les Superchargeurs Tesla<\/strong> ne sont disponibles qu'aux v\u00e9hicules du constructeur automobile am\u00e9ricain. Le fabricant estime que son \u00e9cosyst\u00e8me est assez \u00e9volu\u00e9 et en avance sur son temps pour se permettre de faire bande \u00e0 part. Ils ont la particularit\u00e9 d'\u00eatre extr\u00eamement puissants. Les conducteurs sont factur\u00e9s au kWh, le tarif \u00e9tant fix\u00e9 \u00e0 0,30 euro par kWh en France. Dans certaines zones, le tarif est calcul\u00e9 \u00e0 la minute, avec un Tarif 1 qui s'applique lorsque les v\u00e9hicules chargent jusqu'\u00e0 60 kW et un Tarif 2 pr\u00e9vu au-del\u00e0 de 60 kW. Le Tarif 1 est deux fois moins \u00e9lev\u00e9 que le Tarif 2, encourageant les utilisateurs \u00e0 privil\u00e9gier des charges courtes.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"tesla<\/p>\n

      \n
    • Le r\u00e9seau Ionity<\/strong> est d\u00e9velopp\u00e9 par un consortium de grands constructeurs automobiles allemands comprenant BMW, Mercedes, Ford et les marques du groupe Volkswagen (VW, Audi, Porsche, Seat, Skoda, Lamborghini…), qui en sont les fondateurs. Il est accessible \u00e0 tous les possesseurs de voiture \u00e9lectrique, mais les fabricants cit\u00e9s ci-dessus proposent des tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels \u00e0 leurs clients. Hyundai Motor ayant investi dans Ionity en 2019, les v\u00e9hicules Hyunday et Kia seront aussi sujets \u00e0 des offres plus attractives d\u00e8s d\u00e9but 2021. La majorit\u00e9 des bornes du r\u00e9seau se trouvent sur les autoroutes et viennent concurrencer les Superchargeurs Tesla en mati\u00e8re de charge ultrarapide puisqu'elles peuvent d\u00e9livrer jusqu'\u00e0 350 kW. Mais la vitesse a un prix. Dans l'hexagone, le prix “g\u00e9n\u00e9ral” est de 0,79 euro la minute (ou 0,39 euro sur une borne plus lente). G\u00e9n\u00e9ralement, chaque station Ionity est compos\u00e9e \u00e0 la fois de bornes rapides et de bornes moins v\u00e9loces pour laisser le choix aux conducteurs. En fonction du pass utilis\u00e9, le tarif peut \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9. Chaque constructeur ayant contribu\u00e9 au r\u00e9seau propose par contre des offres \u00e0 leurs clients. L'Allemagne accueille logiquement le plus de stations du r\u00e9seau, suivie de la France.<\/li>\n
    • Passons rapidement sur le r\u00e9seau Allego<\/strong>. S'il est l'un des plus denses d'Europe, il n'est que peu pr\u00e9sent en France et se concentre essentiellement aux Pays-Bas d'o\u00f9 il est originaire, et dans la partie flamande de la Belgique. Quelques stations sont aussi pr\u00e9sentes en Allemagne, au Luxembourg et au Royaume-Uni. Il peut servir aux frontaliers et aux voyageurs, alors que le d\u00e9ploiement de bornes 350 kW est pr\u00e9vu dans le futur en France. Comptez entre 0,325 et 0,793 \u20ac le kWh pour une recharge comprise entre 11 kW et 50 kW.<\/li>\n
    • Lidl<\/strong> a aussi son infrastructure de bornes de recharge, et m\u00eame si ce n'est pas forc\u00e9ment intuitif au premier abord, il n'est pas \u00e0 n\u00e9gliger et se montre plut\u00f4t int\u00e9ressant. Principal atout de ce r\u00e9seau : son acc\u00e8s est gratuit et ne n\u00e9cessite m\u00eame pas de badge, fait assez rare pour \u00eatre soulign\u00e9 en ce qui concerne les bornes publiques. La puissance des bornes varie entre faible (7 \u00e0 22 kW) \u00e0 mod\u00e9r\u00e9 (50 kW), mais cela permet tout de m\u00eame de redonner un bon coup de jus \u00e0 sa batterie le temps de faire ses courses. Le d\u00e9ploiement des bornes est assez intensif en France, et 900 nouvelles devraient faire leur apparition en 2021. V\u00e9rifiez sur Chargemap que la borne soit bien en service avant de vous y rendre, leur entretien n'est pas toujours assur\u00e9.<\/li>\n
    • Le r\u00e9seau Fastned<\/strong> est une alternative sur le segment de la recharge ultrarapide et doit arriver en France sous peu. Mais pour l'heure, il est essentiellement pr\u00e9sent aux Pays-Bas seulement.<\/li>\n
    • Autolib'<\/strong> est de retour \u00e0 Paris depuis fin 2018 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 \u00e0 l'abandon durant quelque temps. Le tarif est particuli\u00e8rement attractif : 120 euros l'ann\u00e9e pour un acc\u00e8s illimit\u00e9 aux bornes du r\u00e9seau (600 euros pour les professionnels faisant une exploitation commerciale du v\u00e9hicule, comme les taxis ou VTC). Celles-ci sont par contre limit\u00e9es \u00e0 un faible 3,7 kW et la recharge est donc lente. Ce r\u00e9seau est utile pour les r\u00e9sidents de Paris qui n'effectuent pas de longues distances.<\/li>\n
    • Belib'<\/strong> est une alternative propos\u00e9e aux Franciliens. Ce r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 en partenariat avec la filiale d'EDF Sodetrel, renomm\u00e9e depuis IZIVIA. Il dispose d'une flotte de bornes plus rapides que celles d'Autolib', m\u00eame si certaines restent limit\u00e9es \u00e0 3 kW. Avec le badge \u00e0 15 euros, le prix est de 0,016 euro la minute durant la premi\u00e8re heure puis de 0,266 euro la minute au-del\u00e0 de 60 minutes. Sur les bornes 3 kW, la charge est m\u00eame gratuite la nuit (entre 20h et 8h). Le tarif est par contre identique \u00e0 ces horaires par rapport \u00e0 la journ\u00e9e pour les bornes rapides qui vont jusqu'\u00e0 22 kW. Il est aussi possible de s'y brancher sans pass, mais le prix passe alors 0,067 euro la minute la premi\u00e8re heure et conserve le tarif de 0,266 euro la minute au-del\u00e0.<\/li>\n
    • Le cas du r\u00e9seau Corri-Door<\/strong> est particulier. Bien connu des possesseurs de voiture \u00e9lectrique qui empruntent r\u00e9guli\u00e8rement l'autoroute, il est aujourd'hui r\u00e9duit \u00e0 peau de chagrin. IZIVIA, l'op\u00e9rateur du r\u00e9seau, a en effet mis hors service d\u00e9but 2020 pr\u00e8s de 200 bornes de recharge dans les stations-service du territoire suite \u00e0 plusieurs incidents impliquant les bornes Corri-Door. L'un des r\u00e9seaux de recharge embl\u00e9matique en France tourne aujourd'hui au ralenti avec tr\u00e8s peu de stations disponibles.<\/li>\n<\/ul>\n

      \"voiture<\/p>\n

      Il existe de tr\u00e8s nombreux r\u00e9seaux, mais nous avons pass\u00e9 en revue la plupart des solutions majeures aujourd'hui. Sachez \u00e9galement que chaque constructeur auto commercialisant des mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques a aussi son propre r\u00e9seau avec des bornes disponibles sur leurs points de vente et leurs concessions. Certaines enseignes d\u00e9veloppent \u00e9galement leur r\u00e9seau, m\u00eame si Lidl a de l'avance dans le domaine. M\u00eame des commerces de plus petite envergure s'y mettent. Les distributeurs de carburant passent aussi lentement le cap, mais les stations-service sont encore mal \u00e9quip\u00e9es. Nous avons cit\u00e9 les r\u00e9seaux parisiens, mais plusieurs autres grandes m\u00e9tropoles fran\u00e7aises et collectivit\u00e9s ont \u00e9galement lanc\u00e9 leur r\u00e9seau de recharge de voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n

      Les badges d'acc\u00e8s multir\u00e9seaux<\/span><\/h3>\n

      Certaines bornes de recharges sont r\u00e9serv\u00e9es aux consommateurs qui ont souscrit un abonnement et poss\u00e8dent un badge d'acc\u00e8s. D'autres bornes sont accessibles \u00e0 tous, mais n\u00e9cessitent un badge pour b\u00e9n\u00e9ficier d'un tarif plus attractif. Un s\u00e9same qui est rapidement rentabilis\u00e9 si vous rechargez r\u00e9guli\u00e8rement votre voiture \u00e9lectrique sur une borne de recharge publique. Certains pass ne donnent acc\u00e8s qu'\u00e0 un unique r\u00e9seau. D'autres donnent acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9seau de bornes sp\u00e9cifique dans sa formule standard, mais autorisent aussi les clients \u00e0 payer un suppl\u00e9ment pour avoir recours \u00e0 d'autres r\u00e9seaux. Et enfin, la derni\u00e8re cat\u00e9gorie regroupe les solutions dont l'essence est de permettre de brancher son v\u00e9hicule sur les bornes de charge d'un grand nombre de r\u00e9seaux.<\/p>\n

        \n
      • Le Chargemap Pass<\/strong> est un badge provenant du service Chargemap que nous vous avons d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9. Il ne requiert aucun abonnement, ni mensuel ni annuel, mais co\u00fbte 19,90 euros \u00e0 la commande. Il donne acc\u00e8s aux bornes de grands r\u00e9seaux europ\u00e9ens tels Allego, Corri-Door, Ionity ou encore NewMotion. Les prix de la charge varient ensuite en fonction du r\u00e9seau utilis\u00e9. Certains peuvent faire payer plus cher un utilisateur avec un badge Chargemap qu'un autre avec un badge provenant directement de sa plateforme. En plus du tarif de lancement de la borne et de l'\u00e9lectricit\u00e9, l'utilisateur doit aussi s'acquitter du paiement d'une petite commission pour Chargemap \u00e0 chaque recharge. Le Chargemap Pass est tr\u00e8s utile pour acc\u00e9der \u00e0 un grand nombre de bornes \u00e0 travers la France et l'Europe sans avoir \u00e0 payer d'abonnement.<\/li>\n
      • Le Pass IZIVIA<\/strong> (ex-Sodetrel) est l'un des plus connus, car il s'agit d'une offre d'une filiale (\u00e0 100%) d'EDF, et donc particuli\u00e8rement mise en avant par cette derni\u00e8re. Il permet d'acc\u00e9der \u00e0 tous les r\u00e9seaux de bornes de recharge disponibles en Europe, le prix d'une recharge variant en fonction de la borne. Comme avec le Chargemap Pass, une commission, fixe, est pr\u00e9lev\u00e9e \u00e0 chaque utilisation. Trois formules sont propos\u00e9es. Avec ACCESS, le Pass co\u00fbte 15 euros et ne requiert pas d'abonnement. La charge co\u00fbte 1\u20ac par 5 minutes sur le r\u00e9seau Corri-Door. ZEN repose sur un abonnement mensuel de 3 euros, avec l'achat du badge pour 10 euros. Sur Corri-Door, le tarif passe alors \u00e0 0,70\u20ac pour 5 minutes de charge. Enfin, l'offre PREMIUM co\u00fbte 30 euros par mois et 10 euros suppl\u00e9mentaires au d\u00e9but pour obtenir deux cartes pass. Chaque mois, deux heures de charge sont offertes sur le r\u00e9seau Corri-Door et le prix des 5 minutes passe \u00e0 0,50\u20ac. \u00c0 vous de choisir ce qui vous revient le moins cher \u00e0 long terme en fonction de vos besoins et de vos habitudes. Pensez aussi \u00e0 v\u00e9rifier si vous acc\u00e8s facilement \u00e0 des bornes Corri-Door si vous prenez une formule avec abonnement, sachant que le r\u00e9seau a perdu la majorit\u00e9 de ses bornes sur autoroute r\u00e9cemment. Des r\u00e9ductions int\u00e9ressantes sont disponibles pour certains utilisateurs : les clients Europcar, les conducteurs qui ne rechargent qu'en Seine-Maritime… L'acc\u00e8s en illimit\u00e9 aux 40 points de charge du r\u00e9seau Grand Nancy co\u00fbte 150 euros par an avec IZIVIA.<\/li>\n<\/ul>\n

        \"pass<\/p>\n

          \n
        • Le KiWhi Pass<\/strong> est un autre badge multir\u00e9seaux, qui permet d'utiliser un grand nombre de bornes publiques install\u00e9es en France et en Europe. Il revendique 22 000 points de charge r\u00e9partis en 90 r\u00e9seaux et plus encore \u00e0 venir. Il sert \u00e0 acc\u00e9der aux bornes Auchan et IKEA, ce que peu de cartes multir\u00e9seaux permettent. Deux offres sont disponibles. Le KiWhi Pass CONFORT co\u00fbte 24 euros par an puis une commission de 35 centimes d'euro par acte de charge est appliqu\u00e9e. Petit avantage : il est possible avec cette formule d'associer plusieurs cartes \u00e0 un abonnement, et donc de partager un compte. Pour les usagers plus occasionnels, le KiWhi Pass \u00c0 L\u2019ACTE sera plus adapt\u00e9. Pas d'abonnement, mais il faut payer son badge 19 euros. Puis pour chaque recharge, 70 centimes d'euro de frais sont pr\u00e9lev\u00e9s.<\/li>\n
        • NewMotion n'est pas que le r\u00e9seau de bornes du groupe Shell, mais commercialise aussi des cartes ou cl\u00e9s NewMotion<\/strong>. Son fonctionnement diff\u00e8re beaucoup des autres options. Pas de paiement de la carte ou de la cl\u00e9 ni d'abonnement, mais un co\u00fbt de transaction de 0,35 euro pour chaque recharge effectu\u00e9e en itin\u00e9rance c'est \u00e0 dire sur une borne qui ne fait pas partie du r\u00e9seau NewMotion. Un plafond de 20 transactions par mois en itin\u00e9rance est fix\u00e9 pour privil\u00e9gier son propre r\u00e9seau. Le pass donne acc\u00e8s \u00e0 155 000 bornes de recharge publiques en Europe. Une bonne option si vous avez une borne NewMotion \u00e0 proximit\u00e9 de chez vous ou que vous n'avez pas besoin de recharger tous les jours.<\/li>\n
        • Le Pass Freshmile<\/strong> donne acc\u00e8s \u00e0 55 000 bornes de recharge. Ile ne fonctionne pas avec un syst\u00e8me d'abonnement et le co\u00fbt du badge (livr\u00e9 au choix sous forme de carte ou de portecl\u00e9 ) est plut\u00f4t faible : 4,99 euros. Le prix de la charge sur borne du r\u00e9seau Freshmile est aussi tr\u00e8s bon. Mais par contre, le prix d'une recharge sur la borne d'un autre r\u00e9seau peut vite s'envoler. Vient s'ajouter aux tarifs pratiqu\u00e9s par l'op\u00e9rateur de la borne une commission qui n'est pas fixe, mais varie en fonction de la consommation. Comptez 0,19 euro par kWh et 0,01 euro par minute sur les bornes de recharge normale 3-22 kW et 0,19 euro par kWh et 0,22 euro par minute sur les bornes de recharge rapide 44-50 kW. Bien s\u00fbr, les bornes gratuites le restent sans frais suppl\u00e9mentaires. Pour les utilisateurs qui ne roulent pas beaucoup ou qui ont acc\u00e8s \u00e0 des bornes Freshmile, ce pass vaut le coup, sinon mieux aller voir ailleurs.<\/li>\n
        • La cl\u00e9 ou carte PlugSurfing<\/strong> revendique le plus grand r\u00e9seau de recharge europ\u00e9en, avec notamment une tr\u00e8s forte pr\u00e9sence en Allemagne. Bon \u00e0 savoir pour les transfrontaliers ou les voyageurs r\u00e9guliers. Le badge est vendu 9,95 euros et ne n\u00e9cessite pas d'abonnement. En contrepartie, le co\u00fbt de la charge peut vite s'av\u00e9rer important entre les co\u00fbts fix\u00e9s par l'op\u00e9rateur de la borne et la commission per\u00e7ue par PlugSurfing. Le montant de la commission diff\u00e8re selon le r\u00e9seau de la borne. Il est par exemple \u00e9lev\u00e9 sur Corri-Door : 79 centimes d'euro pour activer la borne puis 0,288 euro par minute. Mieux vaut choisir une borne rapide avec une telle formule.<\/li>\n
        • Belib' Itin\u00e9rance<\/strong> est \u00e0 r\u00e9server aux r\u00e9sidents de l'\u00cele-de-France. Le badge co\u00fbte 15 euros et l'abonnement est de 1,5 euro par mois. Il permet d'acc\u00e9der \u00e0 plusieurs r\u00e9seaux de bornes de recharge \u00e0 Paris et ses alentours en plus de celui de Belib', dont IONITY, Corri-Door ou Indigo. Il existe une formule sans abonnement qui ne sert qu'\u00e0 utiliser les bornes Belib'. Le tarif de ces derni\u00e8res est de 0,016 euro la minute durant la premi\u00e8re heure puis de 0,266 euro la minute au-del\u00e0 de 60 minutes. Pour les autres bornes disponibles avec le badge Belib' Itin\u00e9rance, le prix fix\u00e9 par leurs op\u00e9rateurs s'applique.<\/li>\n<\/ul>\n

          Il est souvent\u00a0 possible de recharger son v\u00e9hicule \u00e9lectrique sans badge sur une borne publique, en passant par une application par exemple, ou en payant une carte pr\u00e9pay\u00e9e. Mais le co\u00fbt de la recharge va g\u00e9n\u00e9ralement augmenter. Sur le long terme, \u00e0 moins de n'utiliser son v\u00e9hicule qu'avec parcimonie, mieux vaut investir dans un pass.<\/p>\n

          L'\u00e9coconduite pour d\u00e9penser moins dans la recharge de sa voiture \u00e9lectrique<\/span><\/h2>\n

          Pour \u00e9conomiser de l'argent dans la recharge de son v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il suffit de consommer moins d'\u00e9nergie. Et comme pour les v\u00e9hicules thermiques, quelques gestes simples permettent de r\u00e9duire la facture et de rendre la voiture moins \u00e9nergivore.<\/p>\n

          La fa\u00e7on de conduire<\/span><\/h3>\n

          Votre comportement au volant participe beaucoup \u00e0 la consommation du v\u00e9hicule. Mieux vaut adopter une conduite souple et bas\u00e9e sur l'anticipation vis-\u00e0-vis des autres usagers de la route, des feux tricolores ou de la signalisation que de miser sur une approche plus agressive, avec une vitesse \u00e9lev\u00e9e et des freinages brusques par exemple. Les recommandations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont les suivantes : un d\u00e9marrage en douceur et l'utilisation du frein moteur plut\u00f4t que la p\u00e9dale de frein pour ralentir. Sur les mod\u00e8les thermiques, une bonne gestion des rapports de vitesse permet d'\u00e9viter les surr\u00e9gimes et ainsi d'\u00e9conomiser du carburant, mais cette dimension de l'\u00e9coconduite ne concerne pas les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

          \"nissan
          La Nissan Leaf est un mod\u00e8le de voiture \u00e9lectrique pl\u00e9biscit\u00e9 par les consommateurs<\/figcaption><\/figure>\n

          La r\u00e9duction de la vitesse contribue \u00e9galement \u00e0 consommer moins d'\u00e9nergie, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 rouler 10 km\/h en moins que la limite autoris\u00e9e, cela ne peut \u00eatre que bon pour votre portefeuille, mais aussi pour votre s\u00e9curit\u00e9. Et vous ne perdez pas tant de temps que cela au final, surtout que vous augmentez l'autonomie du v\u00e9hicule et que vous passez de fait moins de temps \u00e0 le recharger.<\/p>\n

          Pr\u00e9paration et entretien<\/span><\/h3>\n

          V\u00e9rifiez la pression des pneus r\u00e9guli\u00e8rement. S'ils sont sous-gonfl\u00e9s, en plus d'avoir une tenue de route moins confortable, le v\u00e9hicule va devoir compenser en consommant plus. D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, une voiture, qu'elle soit \u00e9lectrique oui thermique, doit \u00eatre en bon \u00e9tat pour des questions aussi bien de s\u00e9curit\u00e9 que de consommation.<\/p>\n

          D\u00e9chargez le v\u00e9hicule de tout ce dont vous n'avez pas besoin : plus il est lourd, plus il consomme. Pour un d\u00e9part en vacances par exemple, privil\u00e9giez un coffre de toit qu'une galerie de toit pour le poids. Et ne roulez pas avec s'ils sont vides, retirez-les de la voiture d\u00e8s que vous n'en avez plus utilit\u00e9.<\/p>\n

          Ayez un usage proportionn\u00e9 de la climatisation. Coupez-la quand vous n'en avez plus besoin, ne la mettez pas trop forte, privil\u00e9giez d'autres moyens de vous rafraichir si possible, car cette fonctionnalit\u00e9 peut exiger un besoin important en \u00e9nergie. N'oubliez pas qu'\u00e9tant dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il n'y a nul besoin de laisser tourner le moteur pour b\u00e9n\u00e9ficier de la climatisation \u00e0 l'arr\u00eat. Idem pour le chauffage, qui doit \u00eatre utilis\u00e9 sans abus.<\/p>\n

          Enfin, quand vous programmez votre trajet, essayez d'emprunter des routes sur lesquelles il n'est pas n\u00e9cessaire de rouler vite (les autoroutes notamment, qui en plus font payer le passage par des p\u00e9ages) et sans trop de d\u00e9nivel\u00e9s positifs. Dans la mesure du possible \u00e9videmment, il ne s'agit pas non plus de faire un trop long d\u00e9tour qui serait contre-productif. Pensez aussi que les routes les moins encombr\u00e9es autorisent le mieux de respecter les principes de l'\u00e9coconduite et que les descentes permettent d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie, voire d'en cr\u00e9er.<\/p>\n

          Quelles voitures \u00e9lectriques consomment peu ?<\/span><\/h3>\n
          \"renault
          La Renault Zoe est une voiture \u00e9lectrique qui consomme peu<\/figcaption><\/figure>\n

          Pour d\u00e9penser moins dans la recharge de sa voiture \u00e9lectrique, il faut tout simplement choisir un mod\u00e8le peu gourmand. G\u00e9n\u00e9ralement, il faut se tourner vers les petites et l\u00e9g\u00e8res citadines pour r\u00e9aliser des \u00e9conomies, \u00e0 l'achat comme ensuite \u00e0 la recharge. Une imposante Nissan Leaf va forc\u00e9ment consommer plus qu'une compacte Renault ZOE. Ci-dessous, nous vous indiquons la consommation WLTP de plusieurs mod\u00e8les populaires pour vous faire une id\u00e9e :<\/p>\n

            \n
          • Tesla Model 3 : 15 kWh\/100 km<\/li>\n
          • Renault ZOE : 13,2 kWh\/100 km<\/li>\n
          • BMW i3 : 16,6 kWh\/100 km<\/li>\n
          • Nissan Leaf : 20,6 kWh\/100 km<\/li>\n
          • Hyunday Kona : 14,3 kWh\/100\u00a0km<\/li>\n
          • DS 3 Crossback : 15,62 kWh\/100 km<\/li>\n
          • Citro\u00ebn C-Zero\u00a0: 12,5 kWh\/100km<\/li>\n
          • Kia e-Niro : 15,9 kWh\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

            La mesure du cycle WLTP est plus stricte que le protocole NEDC se rapprochant bien plus d'une utilisation en conditions r\u00e9elles du v\u00e9hicule. Mais reste bien s\u00fbr une donn\u00e9e th\u00e9orique calcul\u00e9e \u00e0 partir d'une proc\u00e9dure qui couvre plusieurs besoins et situations, mais qui ne correspondra jamais exactement \u00e0 votre consommation propre. En adoptant l'\u00e9coconduite et pour un usage urbain, votre consommation sera moindre que celle indiqu\u00e9e par le WLTP. Par contre, si vous empruntez l'autoroute, la consommation va exploser et sera bien plus forte. Cet indicateur demeure toutefois pertinent dans le but de comparer les diff\u00e9rents mod\u00e8les et de se faire une vague id\u00e9e de ce que pourrait \u00eatre votre consommation avec un v\u00e9hicule en particulier.<\/p>\n

             <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Recharger sa voiture \u00e9lectrique a un co\u00fbt, qu’il est possible de ma\u00eetriser \u00e0 bien des niveaux afin de r\u00e9aliser des \u00e9conomies. 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