パリでは、まもなく電動スクーターがユニバーサル充電ステーションで充電できるようになります。パリ市庁舎は、アメリカのスタートアップ企業Chargeに対し、実験的に少数の端末を設置する許可を与えた。自由に浮かぶ車両フリートとは異なり、このアイデアは歩道の渋滞を軽減すると同時に、フリートのオペレーターが欠けているリンクとユーザーにさらなる快適さを提供することを目的としています。
パリ市は実験の一環として、いくつかの公共充電ステーションをテストする予定だ。実際、パリ市庁舎は、小型浮遊電気自動車、言い換えれば、ユーザーがほぼどこにでも持ち運んで放置できる電気自動車のオペレーターの数が爆発的に増加していることに対応しなければなりません。両刃の結果として、一方では多くのユーザーを獲得し、本当に人気のある成功を収めています。一方で、こうした新しいモビリティは、フリーフローティング歩道での運転、迷惑な駐車など、マナーの向上につながります。
首都には最大 12 社のアクティブなオペレーターが存在しますが、その数は減少しています (COUP 電動スクーターとりわけ、すぐに消えるはずです)、問題は依然として残っています。この種の道路サービスの負の外部性に加えて、この部門に共通のインフラストラクチャの不足も事業者にとって大きな問題です。後者は熾烈な競争を繰り広げており、しばしばフリーフローティング彼らの DNA の構成要素です。ただし、Les Echos が指摘しているように、この種の経済モデルでは非常に大きなコストが発生します。
新しいモビリティを支える奇跡のソリューション?
超小型モビリティフリートの充電フリーフローティング破壊行為の場合、これは運営コストの 30% から 40% に相当します。従業員は常に立ち往生した車両を回収し、倉庫に戻し、荷物を積み込み、道路に戻す必要があります。突然、個人や複数のオペレーターが使用できるユニバーサル ステーションを設置することが当然のように思えます。しかし、それはそれほど単純ではありません。レゼコー氏が指摘するように、スモベンゴのような事業者は、自社の発電所を電力網に接続することに世界中であらゆる困難を抱えてきました。
パリ市庁舎が実験的にスクーター用の充電ステーションを数基設置する入札を開始し、アメリカの新興企業Chargeが落札したのはこのような状況の中であった。 Charge は Lime の子会社です。そして、それぞれ 12 台のスクーターを収容できる充電ステーションの特徴は、バッテリーで動作することです。したがって、迅速に設置したり、必要に応じて移動したり、故障時に交換したりすることもできます。充電ステーションは、市場に出ている電動スクーターの 90% と互換性があります。このような種類の駅があれば、市は約束を守ることができるかもしれない2,500台の専用駐車スペースを迅速にオープンする、歩道の渋滞を軽減しながら。
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当初は1区、4区、5区、8区に5駅のみ設置される。どう思いますか？公的機関は、こうした新しい形態のモビリティの開発を支援するために、もっと取り組むべきでしょうか?コメントであなたの意見を共有してください。
ソース ：レゼコー
