シトロエンAMi：起亜自動車も小型電気自動車で経済的なシティカーを望んでいる

キアモーターズヨーロッパのゼネラルマネジャーはインタビューの中で、シトロエンのAMIを例に挙げ、都市型小型車セグメントに投資する同ブランドの意向を確認した。彼は、公共交通機関と同様の財政的柔軟性を提供する経済モデルを開発したいと考えています。

2月末に、シトロエンが小型電気シティカー「Ami」を発表ライセンスなしで、特にフナックダーティで販売されています。 6kWの小型モーターです。 70キロメートルの小さな自治区。そして、「四輪車」のカテゴリーに入る小さなサイズです。そこにはシトロエン・アミ費用のみ6900ユーロ、エコロジーボーナスを除く。シトロエンは、月額料金のレンタル方式も提供しています。月額 20 ユーロ2 年間支払う必要があります (車を手放すには、車の価格の 3 分の 1 を支払わなければなりません。

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他のブランドにとって、ラミは、特に従業員が会社の敷地内で仕事に戻るよう招待されているこの困難な時期に、公共交通機関を利用して向かう人もいるが、見習うべき例である。しかし、ラッシュアワー時のパリの通勤電車や地下鉄の混雑を知れば、ソーシャルディスタンスは甘い夢だと言えるかもしれません。シトロエンにとって、競争と同様に、電気自動車はおそらく摂理的な解決策であり、オフィスへの復帰と健康の安全を調和させる（少なくとも旅行中は）。

別のプロジェクトですか、それともすでに建設現場ですか?

少なくとも、起亜自動車ヨーロッパのマネージングディレクター、エミリオ・エレーラ氏はそう信じている。 Auto Express の英国の同僚へのインタビューで、彼は次のように認めました。起亜も同様の車を作りたいと考えている。この記事に添付されているビジュアルは、このプロジェクトを示しています。これはまだ仮説の段階でしょう。しかし、上司のコメントは、メーカーがすでにこの段階を超えていることを示しているようです。

同氏は、シトロエン・アミのような超小型電気シティカーのセグメントが現在の問題への対応策となる可能性があると説明する。CO2排出量ゼロ、疫病リスクゼロ。ただし、このセグメントは公共交通機関と同じ柔軟性を提供し、もちろん購入オプションを提供することで経済的問題にも対応する必要があると同氏は説明する。レンタル公式これは、特に短期間（たとえば 1 週間や 1 か月）については、シトロエンが提案したものよりもさらに進んでいます。経済的には公共交通機関のパッケージと競合できる方式。非常に野心的な挑戦です。

ソース ：オートエクスプレス