電気自動車は交通の未来と見なされることも多いが、EVへの移行は全会一致ではなく、特に自動車業界ではその移行によって失うものが大きい。
自動車業界は、電気自動車の販売を増やし、内燃機関搭載車の販売を減らすことを強制する排出基準を緩和するよう規制当局を説得するために懸命にロビー活動を行っている。バイデン政権が取り組んでいるのは、今後10年間を対象とする新たな排出規制そして自動車メーカーに2032 年までに車両全体からの排出量を 56% 削減します。
これは、EPA が電気自動車は電気自動車であると予測しているため、米国で販売されるほとんどの新車は電気自動車でなければならないことを意味します。新車販売の60%は2030年までに、67%は2032年までに占めると予想されます。これらの規則は、排ガス基準を緩和し、自動車メーカーに内燃機関を搭載した車両を販売する自由を与えたトランプ政権が定めた規則よりもはるかに厳しいものとなる。
こちらもお読みください – この素晴らしい素材は電気自動車をさらに環境に優しいものにします
自動車業界は完全な移行の準備ができていない
しかし、自動車業界は電気自動車革命を受け入れる準備ができておらず、「代替案3」と呼ばれるそれほど野心的ではない計画を採用するようEPAを説得しようとしている。この計画が常に目指すのは2032 年までに排出量を 56% 削減しますが、2027 年には 11% というより小さな削減から始まり、2032 年には 17% まで段階的に増加します。自動車業界は、手頃な価格、充電インフラ、バッテリー供給などEVの導入に伴う不確実性や課題を考慮すると、この計画はより現実的で実現可能だと主張している。
それほど野心的ではない基準について、起亜自動車関係者は次のように述べた。明確にしておきますが、2032 年（モデルイヤー）に提案された基準と同じレベルの厳格性を達成する代替基準 3 提案は、依然として楽観的すぎます。»。
自動車業界は内燃機関車部門に多くの既得権益を持っているため、自動車業界が排出ガス規制の厳格化に反対するのは驚くべきことではない。内燃機関車は自動車メーカーにとって収益性が高く、長年にわたってその開発と改良に数十億ドルを投資してきたため、より身近なものです。一方、電気自動車は製造コストが高く、複雑であり、新しいスキルと技術が必要です。
