エアバスは、同社初のゼロエミッション航空機コンセプトを発表した。合計 3 つのコンセプトが発表され、3 つすべてが汚染を回避するための実行可能なソリューションを提供します。実は水素エンジンを使っているんです。この燃料は環境に多くの利点をもたらしますが、欠点もあります。したがって、エアバスは適応する必要がありました。
航空輸送は主要な環境問題の 1 つです。飛行機での旅行は多くの汚染を引き起こすため、この交通手段の使用をやめたいと考える人もいます。こうした理由から、エアバスはそのコピーを見直し、水素で走行する将来の航空機のコンセプトを提示することにしました。現時点では、3D のアイデアやコンセプトとは何ですか。しかし、フランスの航空機メーカーは、最初のモデルはこのタイプは2035年までに飛行する可能性がある。
飛行機を飛ばすために、私たちは現在、非常に汚染の多い化石燃料である灯油を使用しています。エアバスは、将来の飛行機のために、すでに航空宇宙分野で非常に普及している別の燃料の使用を検討しています。水素。同社自身が認めているところによれば、航空業界に史上最大の革命を課そうとする大胆な計画だ。
こちらもお読みください –ビル・ゲイツ氏、電気飛行機や電気トラックには未来はない
水素汚染しません。灯油とは異なり、二酸化炭素を排出せず、ただ水が排出されます。したがって、この種の燃料に納得しないわけにはいきません。ただし、これには一定の欠点があります。マイナス250度で保管しなければなりませんし、何より灯油に比べて場所をとります。それは〜までです4倍大きい。このためエアバスは飛行機の作り方を全面的に見直す必要に迫られている。現在の設計をこの新しいエンジンに適応させることは不可能です。飛行機械の描き方そのものを根本的に考え直さなければなりません。
1 機分の価格で 3 機
これはまさにエアバスがプレゼンテーションによって行ったことです。最初の 3 つの ZEROe 航空機コンセプト、またはゼロエミッション。水素タンクは車両の設計の中で適切な位置を見つける必要がある 最初に紹介されたのは、たとえば今日の A320 によく似た古典的なターボジェットです。しかし、飛行機の後部には窓がないことに気づきました。これには正当な理由があります。これは水素が保管されている場所だからです。この飛行機は（今のところ想像上のものですが）3,500キロメートルの旅で最大200人の乗客を乗せることができます。
提示された 2 番目のコンセプトは、より控えめなプロペラ飛行機です。これは非常に短い飛行を目的とした小型の機械で、100人しか輸送できません。
最後に、エアバスが提示した 3 番目のコンセプトは、すでに何度も見てきた形ですが、実現することはありませんでした。それは全翼機です。ここでエアバスは詳細をほとんど明らかにしていないが、飛行機の形状により、設計に譲歩することなく水素を非常に簡単に貯蔵できると説明している。
今のところ、私たちは大きな約束と大胆な 3D コンセプトを持っています。しかし、画像と商業的利用の間には、エアバスが私たちに橋渡しを約束する世界があります。この技術の開発とパートナー企業との協力には時間がかかりますが、フランスの会社は 2028 年までに航空機の開発を開始できるようにしたいと考えています。 定められた目標はここにあります2035年から商業飛行を開始する予定。遠いように思えますが、航空の分野では実際には非常に近い日付です。航空機メーカーは、業界で初めてこのタイプの車両を提供したいと考えています。
エアバスはまた、この分野に150億ユーロの大規模な支援計画を発表したフランス政府の支援も期待できるだろう。後者はコロナウイルスによって非常に大きな打撃を受けたが、ますます差し迫った環境問題に直面して自らを再発明する必要があった。
